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西安機場在機場分級安保建設方面的做法經驗

西安機場在機場分級安保建設方面的做法經驗

原標題:西安機場在機場分級安保建設方面的做法經驗

民航資源網2017年6月7日消息:第五屆機場安全(安保)大會在大連隆重舉行,來自西安咸陽國際機場的王芳與大家分享了西安機場在機場分級安保建設方面的做法和經驗,以下為演講主要內容。

針對三期建設的分散式安檢,我們進行了一些思考,也在探索機場安檢工作的管理,下面跟大家分享。

主要介紹兩個部分的內容,第一部分是我們對於分期安保的設想,以及我們在一年當中找到的支撐的技術。第二個是分散式的安檢模式。

這是我們的設想,主要針對智慧安保,設置了四道航線,第一道是外圍的防範,第二道是公共的防範,第三是航空器的區域防範,第四是安檢區域防範。

第一道防範,外圍的防範,主要是識別預警人員和車輛,還有放射性物質的檢測和整車的X射線的檢測。在購票的時候,系統就自動地識別出。還有識別出一些風險的車輛,還有對一些敏感地區的改造,還有冒用車牌的車輛,自動發出預警提示。對於高風險的人員進行重點的檢查,主要是放射性物質、爆炸物的風險等等。

第二道防範是爆炸物的風險,針對第一道風險識別出來的高風險的人物和車輛進行重點的檢查,我們找到了支撐技術的一些生物識別技術、CT技術,重點檢查第一道防線識別出來的預警人員和車輛。我們考慮航站樓的不設車道邊,防止暴恐車輛直接衝撞航站樓。我們考慮在航站樓的入口,必須實名核驗,進行人臉識別和身份證的信息進行比對,一致以後才放行。

這是人臉自動比對的設備,我們也是希望放在進入候機樓的入口處,在交通換乘中心、停車樓等相連的樓梯入口,運用生物識別、爆炸物重量檢測等檢查重點的人員。另外,在底下的出站口的位置進行安檢,重點檢查預警人員。第6層級是針對建築物的公共區域,我們希望有一些智能的視頻監控,針對一些可疑人員、可疑物品進行探測,希望在衛生間等沒有辦法覆蓋視頻的空間,可以有一些語音識別的技術,比如一些爆炸襲擊,甚至一些方言的識別。經過以上兩道防線,針對高風險的人員和車輛進行核查,排除了風險,我們可以視為即將到達安檢區的旅客是准安全的。在安檢區域,我們徹底剔除不允許進入客艙的危險物品。

第三道防線的第七層級,針對航空系統的貨倉,我們主要考慮對行李貨物加上一個標籤,實現對於承諾旅客的託運管理,這是實現對於貨物跟航班信息和離港信息的對應。第八層級就是我們現在的安全通道的檢測,也是應用一些毫米波、太赫茲、CT安檢、生物識別等等。我們要設置一個AB門的攔截,一個是刷身份證,A門打開,進入通道之後再刷臉,人證相比,吻合了才打開,如果發現可疑人員,會同時關閉,來控制這個人員。

第四道防範,航空器的區域防範。第10層級針對飛行區道口前移防範關口,第11層級是飛行區的圍界,在圍界這個地方,我們的技術支撐,第一種是感知熱量的熱屏障技術,第二種是電容擾動報警系統,第三種智能視頻分析報警系統,還有雷達系統。

第二類是三維似的,比如雷達,感知熱量的熱圖像。它是上下左右,四面八方都可以感知,我覺得三維技術是比較領先的一種,而且對於機場來說,它有一定的處置力度,如果是一面牆的話,不管是怎樣的技術,不管如何可靠,但是有入侵的人員觸發報警的時候,可能留給我們機場的處置的時間非常有限,所以我們傾向於雷達、紅外這樣的技術。

12層級是機坪監護形成航空器立體防護。可以在對講解上按一個無線定位的晶元,我們可以在後台看到現場的工作人員的分佈情況,遇到突發事件的時候,也方便緊急處理,平時可以合理地調配。

下面我們回顧一下剛才介紹的12個層級,第一層級是售票環節,涉及旅客和車輛。第二個是識別車輛,第三層級是停車場入口檢查車輛。第四層級是地下交通入口的檢測。第五層級是建築物的入口。第六是建築物內部的一場情況。第七層級是貨倉,第八層級是客艙。第九層級是登機口,第十層級是道口,第十一級是圍界,第十二級是機坪。我們現在對3-5個登機口甚至是一個登機口進行安檢。

下面簡要地談一下分散式安檢的模式和集中式的安檢的比較。主要從5個方面來談。

第一個是對旅客和航空公司的影響。我要說一下分散式安檢並不一定是非要採取到發混流,如果採取到發混流的話,對於中轉的旅客要再增加一次安檢,但是對航空公司沒有影響。

商業影響:分散式安檢模式要多釋放35%的商業面積,我們主要是測算了西安機場的三期建設,如果使用分散式安檢,商業面積大幅度提升到90%。假設這個航站樓的面積是10萬平米,釋放了35%上的平方米,就是35000平米,收益就是3500萬。按照每兩個旅客中有一位送機人員的比例,西安機場的吞吐量是4000萬,應該增加2000萬的送行人員,在實現商業貢獻的話,這個數字也是比較可觀的。

對於投資的影響:企業很關心投入產出比,雖然分散式安檢可以擴大商業面積和收益,但是也會增加很多的投入,比如在安檢通道的設施設備上,分散安檢需要的通道,我們大概測算為集中式的1.7倍,設備是集中式的1.5倍。另外,還有一個最大的投入就是對人力資源投入,分散的安檢是集中式安檢的三倍。

第四方面,法規政策的影響:例如安檢值班室,特檢室,屬於我們實現分散式安檢。這些部門都會擴大,希望局方給予考慮。包括人員的配備,以及座椅數量,還有開放的時間,都需要局方再評估批准。

第五個也是我們認為最重要的影響,就是對於安全的影響,因為分散式安檢離登機口很近,所以危險也大,我們也針對安保的影響,考慮了前面介紹的四大防線和12個層級的管理。

我們還考慮能不能把安檢通道放在廊橋上,如果在通道里,設備可以再優化,有一些懸挂式的設備,還有更為先進的設備,我們把通道放在廊橋上,可以大大地節約在航站樓對旅客的服務面積,這只是一個設想。

這是我們對於分散式安檢模式的思考,以及為了實現分散式安檢,在實現分級安保方面的一些探索和內容,我的介紹到這裡,謝謝大家!

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