北晨關註：沒了歐寶支撐，別克日子還會好過嗎

PSA收購歐寶后，歐寶是否會重回以及如果重回是「東風歐寶」還是「長安歐寶」等這些問題將是一個長遠問題，暫時不會對汽車市場有直接影響。但是，沒有了歐寶平台支撐的上汽通用別克將何去何從卻似乎是迫在眉睫的事兒。全新換代君威將於4月份舉行的上海車展發布，君威是基於歐寶平台打造這是眾所周知的。

對此，通用汽車公司公關總監沈燕飛在接受北京晨報記者採訪時表示，通用集團將集全集團平台之力全面支持別克品牌在的發展。同時，沈燕飛也坦言，車型的迭代必須合乎應有規律，即將上市的換代君威不會馬上換臉。

此次PSA併購歐寶，包括所有歐寶/沃豪的汽車業務，包括歐寶和沃豪品牌，六個裝配工廠和五個零部件製造工廠以及位於德國呂塞爾海姆的工程中心，涉及約4萬名員工。通用汽車將保留位於義大利都靈的工程中心。北京晨報記者注意到，在協議條款中明確提到，「歐寶、沃豪還將繼續受益於通用汽車的知識產權許可證，直到其車型在未來幾年逐漸轉移至標緻雪鐵龍平台。」

對於此次交易通用表示，「這一交易是通用汽車積極轉型過程中的又一重要舉動。未來通用汽車將加大在高回報領域的資源投入。」對此業界更多認為，賣掉歐寶是通用甩掉了常年虧損的「包袱」。但也有聲音認為，歐寶、沃豪2016年已經逐步恢復盈利，通用下定決心賣掉歐寶是因為已經基本上把歐寶技術上的精華吸收了，而且已經早做準備，另尋新歡和福特等品牌合作進行了研發升級，比如說通用和福特聯合打造的9AT變速箱將會搭載雪佛蘭全新車型探界者身上。

或許現在探討沒有歐寶支撐的別克品牌在十年之後會不會後悔，有些太早；但至少沒有了歐寶的別克品牌，要走上屬於自己的路並不簡單。回溯歷史，1862年，亞當·歐寶在德國呂瑟斯海姆創立歐寶公司，初期僅是生產縫紉機、腳踏車。1897年開始生產汽車，並於1929年將80%的股份出售給通用汽車，成為通用汽車在歐洲市場的領頭兵。歐寶在歐洲銷售，沃豪則被銷往英國。歐寶與沃豪的區別僅是閃電徽章與懸挂半獅半鷹的Griffin徽章。

而在，歐寶很早就進入市場，並且有著還不錯的口碑，但是歐寶卻最終選擇退出市場，不是因為量小，更不是因為不賺錢，而根本原因是為了避免跟別克品牌的直面競爭。當時通用在的決策就是，全面力挺別克，捨棄歐寶。最根本的原因就在於別克旗下的多款車型總有歐寶的靈魂附體，尤其是緊湊型和中型車，例如君威、威朗等，這是不可否認的。所以別克產品的未來走向成為收購后業界關注的焦點，尤其是面臨換代的別克君威。正如此次交易所註明，包括位於德國呂塞爾海姆工程中心，通用汽車旗下的中型車、緊湊型車平台均出自呂瑟斯海姆。在市場熱銷的君威、英朗也均誕生於此。不知道上汽通用旗下的泛亞汽車技術研究中心是否做好了足夠的接棒準備。

2016年通用在華累計銷量達到387萬輛，市場已連續第五年成為通用汽車在全球零售銷量最大的市場，並且2016年通用汽車全球總銷量的三分之一以上來自市場。其中，必須提出的是，2016年別克品牌在華銷量達到118萬輛，佔據全年銷量的近三分之一。別克品牌在上汽通用產品體系中所佔據的老大位置，絕不容得半點遲疑。

北京晨報記者 和玲

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