東風悅達起亞15年，是繼續下滑還是觸底反彈？

對於車企來說，東風悅達起亞（DYK）的反應速度確實很快。8月28日，當遭遇上半年銷量大幅下滑之後，DYK在鹽城國際會展中心，舉辦了以未來戰略發布和新車上市為主的15周年慶典，向社會各界傳達了其知難而上的調整和決心。

不過，DYK也真是流年不利，這個本是重振信心、再創輝煌的15周年慶典，竟發生了向同期舉辦的全運會「致敬」的斷電事故，讓人不由得為其前路捏了一把汗。隨著車市由增量市場轉變為存量市場，自主品牌整體向上以及汽車價格的下探，調整過後的DYK將繼續下滑還是觸底反彈呢？

從產品、經銷商到售後 DYK的調整和決心

冰凍三尺非一日之寒，DYK遭遇的斷崖式下跌正是多種因素合力下產生的結果。對此，蘇南永總經理也直言不諱，他表示，造成東風悅達起亞目前的發展困局，既有企業內部自身的原因，也有外部行業增速整體回落以及政治環境的原因。不過，這一被動的「急剎車」也正好給了東風悅達起亞一次自檢的機會，讓他們重新找定了戰略方向，捋順了企業內部管理模式。

東風悅達起亞總經理蘇南永

正如蘇南永所言，站在15周年的節點上，東風悅達起亞發布了詳細的未來戰略（NTF戰略），明確提出2020年要實現產銷百萬輛的目標、投放包括新能源車在內的24輛車型，2025年要躋身國內汽車品牌第一梯隊，同時推進車聯網、雲服務、大數據、無人駕駛、車身輕量化、氫動力汽車、48V混合動力等汽車網聯化、智能化、電氣化技術的研發和應用。

而對於與消費者溝通的重要橋樑——經銷商，DYK也採取了相應措施進行安撫與鼓舞。今年2月，DYK召回了此前曾帶領公司迅速成長的蘇南永。這位老將在不到半年的時間裡走訪了25個省份，400多家經銷商，致力於簡化決策流程，加快調整節奏，並且給予經銷商一定的資金支持，使得東風悅達起亞的狀況得到好轉，庫存相比年初已減少8萬台，6月銷量也環比5月上漲9%。

此外，東風悅達起亞還把2017-2018年設為「顧客感謝年」，將與經銷商一起推出「Family-Like Care」顧客服務，為消費者提供便捷、周到、安全的購車和用車服務：開展災害救援、免費檢查、免費洗車、免費牽引等關愛活動，以及購用車優惠回饋活動；通過接送服務、停車服務、展廳改善等舉措，提高經銷商訪問便利性的同時增強用戶粘性、進一步提升品牌價值。

從產品布局到經銷商維護，再到售後深入，東風悅達起亞的調整不可謂不迅速，其對於銷量的堅守也頗有些豪氣，不過面對如今的市場環境，DYK若想再次騰飛，還有一些地方需要注意。

有希望觸底反彈 一些問題仍需關注

不僅反映迅速，DYK的戰略調整也有望使其觸底反彈。一直以來，韓系車都是以主打性價比優勢切入市場的，但當自主品牌以同樣的價格、更高的配置橫空出世，以及整個行業產品定價的下探，使得韓系車以往無堅不摧的價格優勢蕩然無存。

顯然，DYK也注意到了這一點。在15周年慶典上發布的兩款新車，就在保持價格優勢的同時（凱紳售價為128800-149800，KX CROSS售價為74900和85900），增添了許多深受國人喜愛的新配置。例如，凱紳新增加了包括智能行李箱開啟、8英寸液晶顯示屏（支持手機互聯）、Air cleaner空氣凈化系統、DMS駕駛模式控制系統、盲區顯示系統等多種實用配置，使其產品性能在同級車之中更具有競爭力。

同時，首款搭載百度Apollo平台DuerOS技術的智能家轎新e代福瑞迪、經濟小型車煥馳也將在年內正式上市。隨著更多符合潮流趨勢的網聯化、智能化、電氣化技術的研發和應用，東風悅達起亞的產品力短板將得到進一步補足，推動其在銷量上觸底反彈。

不過，留給DYK的時間並不充裕，現階段，車市發展進入微增長階段，已由增量市場轉變為存量市場，若想完成2020年產銷100萬的目標，東風悅達起亞必然要從自主、日系等品牌手中搶奪飯碗，對於品牌建設不足的DYK來說，就需要更快推出具有競爭力的車型才可以。畢竟，其他競爭對手早已在「新四化」賽道上狂奔許久。

到這裡，就要引出DYK存在的另一個問題，那就是長期以低端車型入化的合資品牌都會遇到的老毛病——品牌建設不力。雖然在未來戰略中有過布局，但鑒於正面臨消費升級以及90后逐漸成為主力購車人群的消費環境，DYK仍需推出影響力更加廣泛、更具有針對性的營銷推廣活動，逐漸佔據目標消費群體心智，轉化更多的潛在用戶。

然而，東風悅達起亞中—中—韓三方按25%、25%、50%的股權結構組建的特性決定了，儘管對於市場乃至消費者的變化，韓方必然沒有中方敏感，但出於股權大小，中方又不得不聽命於韓方在品牌建設方面的決策，哪怕這會有些遲滯或者不合理。此前，就有多位經銷商表示，中方話語權的缺失，導致營銷推廣活動缺乏系統性針對性、有效性、商務政策滯后、效率低下等問題。由此可見，東風悅達起亞若想在銷量下滑之際觸底反彈，提升中方話語權，充分發揮其作用也是值得關注的地方。

以後來者身份進入，用15年時間，取得高於行業平均水平的28%年均增長率、

年產能由5萬輛擴展至百萬輛、年銷量由2萬輛增到65萬輛、累積車主用戶480萬、全國經銷商網點600多家。不可否認，DYK在體系能力，反應能力，以及全球銷量的支撐，比起自主品牌還是有優勢的。

而東風悅達起亞在困難面前所展現出來的決心與努力，也值得每一個汽車人去敬佩，只希望在重返巔峰的路上，DYK能夠小心、細心，做出讓消費者舒心、放心的好產品，畢竟，群眾的眼睛都是雪亮的。

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