DCVVT難道真的就多個「D」嗎？

自廣汽傳祺在GS5上裝配DCVVT發動機后，DCVVT:雙連續可變氣門正時技術逐漸走入大家的視野，今天我們就聊一聊DCVVT雙連續可變氣門正時，看一看多個「D」真的有什麼不同。

在了解DCVVT之前，我們先了解一下這項技術的前身，vvt可變氣門正時：根據發動機工況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，以及氣門重合角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

我們來了解一下進氣系統的工作原理，曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關係。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。

採用可變配氣定時機構可以改善發動機的性能，發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為，當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。

例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。

總之，四衝程發動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。

如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速性。

雖然可變正時技術在汽車油耗上有了較大的節省力度，而且功升比大；但是也有它的缺點：尤其在中等轉速時，會出現扭矩不足，動力性下降。

此時DCVVT:雙連續可變氣門正時技術可有效避免這一尷尬局面， DCVVT技術可實現對發動機進氣門和排氣門的同時控制調節，而配備DCVVT技術的發動機可以根據發動機的工況，在低速時提供發動機較大的扭矩，而當發動機在高數運轉時，此時DCVVT發動機就能實現高功率動力輸出，單從技術上來說DCVVT技術更為先進！更能滿足當下人們對汽車燃油經濟性和動力性的需求。

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