降5萬沒人買，韓系現代起亞銷量斷崖式暴跌

因韓國布置「薩德」系統而引發的「樂天效應」似乎已經波及到汽車行業。3月份，現代汽車在華銷售5.6萬輛，同比減少44.3%。雖然具體車型銷量尚未公布，就前兩個月的數據來看，北京現代的主力車型中除了朗動能在細分市場排到前5之外，領動已經在20名以外。2月份，其SUV產品中只有全新途勝一款產品進入細分市場前20名，為第14名，銷量9317輛。部分人認為以為工廠停工消化庫存的關係，更多人認為這是發韓和薩德情緒所致。無論如何，只能是消費者幹得漂亮，4月起全系降5萬也不要買韓系！

若「政治因素」是韓系車在華走弱的主因，那麼在與韓國「關係不錯」的美國市場上，韓系車同樣頹勢將無法得到合理解釋——數據顯示，3月份現代起亞集團在美國銷量下滑11%，為118694輛，第一季度下滑7.2%。其中，現代汽車下滑8%。主力車型索納塔下滑47%，現代雅紳特（Accent）和飛思（Veloster）分別下滑45%和41%。起亞汽車同月則下滑15%。

現代汽車在產品定位上一直都偏重於經濟型轎車，如今也可以看出還是這樣的模式，幾乎錯失興起的SUV「熱潮」，韓系車在國內早些年賣得好，是因為韓系車在國內一直是以外觀設計潮流、配置高、價格低來搶奪市場，一開始國人很吃這一套，這也壓榨了不少其他車系的市場。回顧幾年前，國內韓系車的表現，韓系車的年銷量幾乎與日系車在國內的年銷量扯平。

銷量不暢其實不只是大環境所導致的，比如大眾是越罵越火，日系車也是銷量暴漲的，韓系車賣不動第一個原因就是質量可靠性上。自2013年開始，韓系車在國內就因為各種質量問題被頻繁召回。雖然召回是一個汽車企業負責任的表現，但是從那麼多召回車輛中可以看出，韓系車近幾年的質量問題還是較為嚴重的，讓人不禁懷疑是否是企業哪一個環節出現了問題。

事實上，相比5年前的「釣魚島事件」，「薩德事件」並不足以引起國人強烈的情緒波動。只是，事件的發生給了市場多一個不選擇韓系車的理由。而在眼下的市場，可替代品著實太多了。與德系比品質不行，與日系車型比省油與空間不足，與自主品牌相比性價比也不足。正因為種種原因，這才造成了如今的尷尬地位。