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難道說,你已經忘記了自然吸氣有多美?

難道說,你已經忘記了自然吸氣有多美?

操控是什麼?跟指、補油、排水渠過彎?還是說要上過秋名山下過金港賽道?

哪需要這麼複雜,其實只要一輛車能夠準確的執行你發出的指令,給你足夠的過彎信心,看起來舒心用起來舒服,就足夠了。畢竟就算你要上山送豆腐,也沒人會在你的杯架上放一杯水。

國內這麼多汽車品牌中,說起操控應該還是寶馬和馬自達吧,而馬自達素來也有「東瀛寶馬」之稱,足以見得其在操控上得到了非常高的認可。

(新昂克塞拉)

感情最怕的就是自私,可是人心不像紙箱,會被逐漸填滿,如果你愛得更多,心的容量也會變得越來越大。

因為在這次改款中,長安馬自達把G-VectoringControl加速度矢量控制系統這個黑科技加了進去,要知道這個世界首創的玩意兒,不光可以根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩輸出,整合控制橫向與前後方向的加速度(G),同時還能,優化四輪對地面的壓力分配,從而實現順暢高效的車輛運動狀態。

為什麼在開完2.0T的轎跑后再開昂克賽拉,會讓我更愛自然吸氣呢?咱們縉雲山上講。

(縉雲山俯瞰)

縉雲山位於重慶市北碚區嘉陵江溫塘峽畔,古名巴山是7000萬年前「燕山運動」造就的「背斜」山嶺。道路狹窄,多彎道且坡度較大。雖說這樣的道路不適合居家出遊,卻能更好的體現一輛車的樂趣所在。

(景區入口)

剛到景區門口時,心裡便有些打退堂鼓了,因為連入口都是一個斜坡。進入大門之後馬上就是幾個連續彎道,新昂克賽拉能非常準確的執行我從方向盤上給出的指令,過彎精準,加上GVC的作用,側傾明顯比同級別車型小了很多。這樣一來,接下來幾個彎道便更加從容,或許這就是馬自達的工程師們一直追求的「心隨意動」的「人馬一體」的境界吧。

(新昂克塞拉)

劈過不知道多少個彎之後,終於有了一條直線道路,深踩油門,變速箱反應非常快,它很清楚駕駛者此時要幹什麼,轉速立馬隨著油門深度不斷上升,提速來的非常平順,但絕對不肉,同時也沒有了渦輪增壓那種強烈的推背感,不會讓人有心頭一緊的感覺。此時能聽到車窗外傳來非常悅耳的發動機轟鳴,不同於渦輪增壓的嘶吼,這種轟鳴甚至讓人捨不得放開油門。

(試駕途中)

有人是這樣形容渦輪增壓和自然吸氣的發動機聲「一個像被踩了腳發出的尖叫,一個是來自心底的咆哮。」你覺得哪個更好聽?

(新昂克塞拉)

當然,這僅指部分渦輪增壓和部分自然吸氣發動機而已,但事實卻是,隨著汽車排量越做越小,像昂克賽拉上的2.0L排量,已經快變成大排量車了,渦輪增壓成了大排量的替代品,從2.0T到1.5T再到1.0T,據說福特已經在開發兩缸的渦輪增壓發動機了。

(新昂克塞拉)

沉浸在渦輪增壓的謎團中,難道各位已經忘了自然吸氣有多美嗎?或許你是時候開一台2.0L的新昂克賽拉去山頂放肆一把了。

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