廣州知識城線長軌貫通 9月底移交運營調試

8月22日，隨著馬頭庄地下車站最後一對鋼軌接頭完成焊接，廣州捷運知識城支線新和站至鎮龍站段全線軌道建設實現長軌貫通。據介紹，該線路將在今年底開通試運營。至此,廣州捷運今年底即將建成開通的四條新線軌道全部貫通,為下一步供電、通信、信號等其它專業施工和運營調試創造了有利條件。

22日下午2時30分左右，馬頭庄地下車站右線軌行區，伴隨著焊花飛濺和焊機的轟鳴聲，在現場工人緊張有序的施工中，廣州捷運知識城支線全線最後一對鋼軌接頭完成焊接任務。「長軌貫通」節點目標的順利完成，為後續機電施工、綜合聯調、試運營等其它專業開展創造了有利的條件。

知識城支線全線鋪軌長度合計46.2公里，鋪設單開道岔24組，交叉渡線4組。軌道的高精度鋪設是實現軌道初始高平順性的關鍵。據了解，知識城線的軌道施工採用的是高精度的CPIII控制網，並為日後運營維護提供控制基準。

焊軌工程採用了國內最先進的移動閃光焊機——K922廂式移動焊軌機，這種焊軌設備優點是速度快、控制精度高達0.5毫米，經過軌頭焊接、粗磨、精磨、正火、探傷等多道工序，保證焊頭的焊接質量，確保捷運列車運行的安全性，提高乘客的舒適度。

全線7.6公里採用雙層扣件道床，利用雙層非線性墊板減振，減振效果達到8分貝以上;3公里採用梯型軌枕道床，利用梯形軌枕的雙重減振作用減振，減振效果達到12分貝以上;1.7公里採用鋼彈簧浮置板道床，利用隔振筒的浮置作用達到減振效果，減振效果達到17分貝以上。

知識城支線呈南北走向，始於新和站，沿九龍大道敷設，止於鎮龍站。線路全長21.9公里，採用6節B型列車編組，列車最高運行時速可達120公里/小時。全線設知識城北站、馬頭庄站、楓下站、知識城站、知識城南站、旺村站、康大站、鎮龍北站、鎮龍站共計9座車站(不含新和站)，首尾兩站可換乘站2個，在新和站換乘14號線，鎮龍站換乘21號線。捷運建設成后服務於知識城與中心城區的快速聯繫，同時兼顧知識城發展引導功能。

據施工現場廣州捷運公司相關負責人介紹，廣州捷運知識城支線的建設已進入衝刺階段。截至目前，知識城線10座車站全部封頂，9個區間全部貫通;全線長軌貫通，計劃於9月底移交進行運營調試，年底有望試運營。

該負責人還介紹，與中心知識城支線相連的廣州捷運14號線和21號線將於明年年底開通。這也就意味著，通過這三條線路的互聯互通，中新知識城、從化中心鎮街口、副城中心太平鎮、白雲區以及增城區等區域將連入廣州軌道交通網路，共同走進「捷運時代」，加強與廣州市中心組團的緊密聯繫。

記者了解到，除知識城線外，廣州計劃年底開通的其餘三條線路也正在按計劃推進進度，其中，4號線南延段(金洲至南沙客運港)已部分移交運營調試;9號線一期(飛鵝嶺至高增)車站設備安裝及裝修工程已完成90%;13號線首期(魚珠至象頸嶺)車站設備安裝及裝修工程已完成70%。