這些「平民寶馬"和「低價賓利」這麼多年依然牛逼閃閃！

北京時間3月8日，小牛主場擊敗湖人，「德國戰車」諾維茨基砍下25分，NBA生涯總得分超過30000分，在籃球史上畫下濃厚一筆。18個賽季的堅持以及標誌性的金雞獨立後仰投籃，成為NBA賽場上一道靚麗的風景線。

（Dirk Nowitzki）

難能可貴的是，諾維茨基端正的職業態度令人折服。古語有云：三十而立，四十不惑。38歲的諾維斯基深知年邁對體能帶來的影響，因而嚴格控制個人飲食，遠離啤酒、漢堡、披薩。不能喝啤酒對於一個德國人來說無疑很殘忍，好比讓嗜辣如命的四川、湖南人清淡飲食。

如此兢兢業業、恪守本分的職業態度，值得各業界人士去學習。這樣的「老司機」函電交馳、漫天遍野，甚至廣闊無垠的汽車市場亦有它們的身影。下面，教授來為你講述在市場服役多年的老兵車型。

1. 馬自達6 睿翼

鎩羽而歸

老馬6在市場歷經了諸多傳奇色彩，憑藉其出色的操控獲「彎道王」、「平民寶馬」等美譽，成為不少汽車業界人士當時的首選車型。睿翼是在老馬6的基礎上打造出的換代產品，業界對其滿懷憧憬。但最後，落得個鎩羽而歸的下場。

睿翼的升級只是對外型、內飾進行小改動，並沒對核心配置進行優化，結果遭遇君威、雅閣、邁騰等競品車型強有力的狙擊，缺乏居安思危的意識。生不逢時，一代好車就此沉寂沒落，到後來被徹底邊緣化，只能流竄於二手市場當中。

2. 馬自達3 星騁

蚌病成珠

星騁在換代上市之初，便有不少聲音表示長安馬自達需合理安排星騁與昂克賽拉的戰略地位。

在產品力不突出、戰略地位模糊的情況下硬放於競爭激烈的市場當中，後果可想而知。星騁被昂克賽拉取代后不得不面臨停產，銷量傾瀉而下亦在所難免。好車得不到賞識、認可，被市場淘汰亦無可厚非，唯有感嘆蚌病成珠。

3. 現代 伊蘭特

老驥伏櫪

在外國，新款車型上市后，往往意味著老款車型要退出歷史舞台。而在，新老車型同堂銷售是司空見慣的事情，這招更是被北京現代玩得風生水起。四代同堂車型銷售的現象屢見不鮮，這其中不得不數元老車型伊蘭特。

憑藉其較低的用車成本以及不俗的可靠性，伊蘭特成為不少計程車公司的指定車型，實用與否，那滿大街的老款伊蘭特計程車就是最好佐證。

4. 別克 凱越

光榮退役

作為上汽通用當時唯一的中型車，凱越肩負著提高品牌形象的重任。它亦不負眾望，爭氣地成為別克旗下銷量最多的車型。2016年凱越正式停產。這13年間，凱越在市場創下268萬輛的銷售成績，為別克塑造出較一般外資品牌更上檔次的形象有著不可或缺的意義。

凱越出色完成歷史使命，在這個英雄落幕的時刻，凱越值得收穫一枚光榮退伍的勳章。

5. 大眾 輝騰

自視過高

2002年大眾董事長費迪南德·皮耶希為提升品牌形象重金打造與賓利歐陸GT、奧迪A8同平台車型——輝騰，開發D1平台，有奧迪6.0L W12發動機、空氣懸架、四驅系統、四域自動空調、手工製造工藝等加持。

耗資近2億歐元打造德累斯頓輝騰樣板玻璃工廠，極奢逼格展現世人眼前。事與願違，輝騰市場接受度奇低，高昂的售價脫離了品牌和產品所能承受的溢價範圍，與帕薩特頗為相似的外觀決定了其豪華程度的上限，年銷量從未突破1萬輛，「12缸帕薩特」漸漸淡出人們視野。

教授總結

人固有一死，或重於泰山，或輕於鴻毛。人如此，車亦然。眾多車型在下線、上市時滿懷憧憬，挽起袖子準備大幹一場，卻因天時地利人和等諸多因素最終難逃停產厄運。早衰抑或老矣，皆取決於是否有自成一派的產品力獲得消費者認可。

看， 那邊戰功赫赫的豐田花冠，仍在戰火紛飛中衝鋒陷陣。

Old soldiers never die, they just fade away.

老兵不死，只會慢慢凋零。

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