她是摩拜創始人搶奪億萬共享單車市場，2年估值過百億，摩拜單車憑什麼

說起她，應該很多人都不陌生，畢竟大家都用過她的產品。胡瑋煒就是現在大家一直熱議的摩拜腳踏車，也就是共享腳踏車的創始人，兩年不到的時間，胡瑋煒從零起步，現在公司呢已經估值100來億。應該講是最近兩年，話題最熱的一個勵志青年。也就是她的共享腳踏車——摩拜。從共享腳踏車的誕生到如今摩拜、ofo的對戰過程中，相信很多朋友或多或少都會收到一些關於摩拜或者關於她的消息。她1982年出生於浙江東陽，之後到浙江大學城市學院讀新聞系，畢業以後就進入到每日經濟新聞經濟部工作。在裡面做了一段時間，之後又到了北京的新京報和商業價值。當然，對她創業影響最大的工作自然是最後一份工作，就是到極客公園上班。

胡瑋煒早年也是個記者，在《每日經濟新聞》起步，後來又跑到北京《新京報》工作了很長時間，她也一邊干一邊在尋找新的機會。有一次，她在跟一批投資人聊天的時候，就萌生了創立共享腳踏車的一個想法。胡瑋煒的經歷就讓我想起王健林常說的一句話，他在演講中間講到自己創業的時候談到，不管是清華還是北大，最關鍵的是你要敢幹。胡瑋煒願意干這個事情，她願意嘗試而且說干就干，辭了職一干就干成了現在這個規模。

畢業以後到極客公園，她一直專註的是出行領域的報道，而在這個行業深耕了十幾年。雖然工資不算很高，但是她在這份工作中積累了很多的人脈，還和很多的行業大佬進行交流。到了2013年，她參加拉斯維加斯參加國際消費類電子產品展覽會，當時就被互聯網的力量震驚了。過沒多久回國后，她就跟老闆說自己想要將出行和科技結合，做一個領域的報道。過了一段時間，她就找到了好朋友陳騰蛟，兩個人想要一塊做一款高顏值的腳踏車。其實，當時投資人李斌對她的項目並不感興趣，不過他在原有的項目基礎上幫她加了一些元素，共享腳踏車就這麼誕生了。

摩拜腳踏車現在不是一般的熱，那麼熱到什麼程度呢？北京開兩會，居然有代表騎著這個摩拜腳踏車就去了人民大會堂，這真的是厲害了我的哥，廣告已經做到了這個兩會上。兩會之前，李克強總理在徵求各界人士對政府工作報告意見的時候，也特地邀請了這個胡瑋煒，總理對共享腳踏車的來龍去脈也做了很多了解，熱度就熱到這個程度。

共享腳踏車已經成了風口，不光是摩拜，比較熱的還有小黃車、小藍車，各種各樣地方上的。現在可以統計的上規模的共享腳踏車融資額已經超過了60億美金，摩拜腳踏車本身今年融資也超過了3億美金。也有人開玩笑，說胡瑋煒掙錢在這一點上，跟馬雲堪稱是同門師妹，因為他們倆上學的地方都在杭州，馬雲最厲害的地方就是借別人的錢掙錢，胡瑋煒的共享腳踏車實際上也是這樣。完成從0到11位數的逆襲，滴滴用了三年時間，阿里用了六年時間，而胡瑋煒只用了兩年時間。

就這樣，她拿到了第一筆資金很快就聯繫人做出了第一代的摩拜，據說當時的造價達到3000塊一台。在這款腳踏車上設置了二維碼密碼鎖和實心輪胎。2017年1月13日，她受邀參加了總理主持的座談會。2017年5月26日，在2017電子商務創新發展峰會頒獎盛典上，胡瑋煒獲得「年度新銳人物」獎。根據摩拜官方數據，這家公司已經在全球超過 100 個城市投放超過 500 萬輛腳踏車，註冊用戶量超過 1 億，每天提供超過 2000 萬次出行服務。

胡煒煒曾這麼說：「我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛腳踏車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛腳踏車騎走。因為在大城市裡面，可能我無數次從捷運站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛腳踏車。」

當然對於胡瑋煒來說，創業之路才剛剛開始，摩拜未來的路也長著呢。

我們知道兩會期間，摩拜與小黃車都發起了免費使用的活動，在北京大街上腳踏車飛馳的同時，暴露的問題也被無限放大，亂停車的情景的確是比較觸目驚心的。因為公共交通便道都是有供行車、有供行人的，如果都這麼停放的話，實際上是佔道。據了解上海市政部門正在與小黃車、摩拜等主要的共享腳踏車運營商共同推動共享腳踏車定點還車模式，希望通過這個舉動引導用戶正確用車、有序停車，讓共享腳踏車亂停放的問題能夠得到整治和解決。

另外押金問題也隨之浮出水面。今年1月份摩拜腳踏車和小黃車都宣布自己的用戶超過了一千萬，那麼按照兩者分別299和99塊錢的押金計算，這兩個平台上的押金就將近40億，但是平台對押金的去向卻諱莫如深，關於押金的這個吐槽也在不斷的增多。這個實際上就涉及到一個資金占用的問題，是不是變相攬儲的問題，產生的利息又歸誰的問題。這個還真的需要監管部門做出界定，因為這本身也是個新事物。

當然最大的問題還是盈利。好的車一輛是兩千到三千塊錢的成本，當然隨著規模的擴張成本也降下來了。我們算一下按租金一小時一塊錢的話，每天被使用10個小時，一台兩千塊錢的腳踏車，要求被連續使用兩百天才能回本。但是我們看到現實生活中間，由於用車人的素質參差不齊，車輛的耗損還是非常嚴重的，朋友圈裡經常有這個斷胳膊缺腿的殘車，就那麼放在馬路邊上。

簡單的講大城市的交通，一直都是一個這個令人很糾結的話題。共享經濟這個概念，其實也是從解決我們出行開始的，最早是滴滴快的，現在發展到了腳踏車。當然如果說城市真的能這麼推進的話，我想對於私家車的需求呢就會大幅度降低。無論如何它都是一種高效的車輛使用，對於環保也是有好處的。但問題來了，誰也不知道他們能走多遠，這個話題呢現在無法證偽，只能等時間來考驗。