紐約時報：Uber又吃官司說明它在無人車項目上操之過急

負責Uber無人駕駛汽車項目的副總裁安東尼·萊萬多夫斯基

鳳凰科技訊 北京時間2月26日消息，Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo近日一紙訴狀，將Uber告上法庭，指控其竊取該公司與自動駕駛技術有關的商業秘密，這也將Uber再次推到了風口浪尖上。美國《紐約時報》網路版今天撰文指出，這樁官司恰恰說明Uber在無人駕駛汽車項目上操之過急。

以下為文章主要內容：

去年晚些時候，Uber公然違抗加州監管部門的命令，在副總裁安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）的帶領下，繼續推進其在舊金山街頭的無人駕駛汽車測試。測試遭遇了許多問題。例如，在舊金山現代藝術博物館門前繁忙的街道上，一輛沃爾沃無人駕駛汽車闖了紅燈。

Uber表示這一意外是由於人為失誤造成的。Uber發言人切爾西·科赫勒（Chelsea Kohler）在去年12月份時說：」正因為如此，我們堅信只要Uber能開發出無人駕駛汽車，就能讓道路變得更安全。「

Uber事後還是暫停了那位駕駛沃爾沃無人車的員工的工作，儘管如此，根據兩位Uber員工以及《紐約時報》獲得的Uber內部文件，沃爾沃無人車在闖紅燈時正處於自動駕駛模式。沃爾沃無人駕駛汽車的地圖程序未能識別舊金山地區六處交通燈。文件寫到：」在這種情況下，沃爾沃最終闖了紅燈。「

Waymo訴訟中的焦點人物

Uber對違反交通規則的描述，反映出該公司在無人駕駛汽車項目上的行動過於積極，也體現出該項目負責人萊萬多夫斯基的野心。無人駕駛汽車公司Waymo近日將Uber告上法庭，稱其竊取Waymo知識產權，而萊萬多夫斯基就是這起訴訟的焦點人物。與谷歌一樣，Waymo也是Alphabet旗下子公司。

由於這樁訴訟，我們得以走進頂尖技術人才的神秘世界。像萊萬多夫斯基這樣的明星工程師曾在幫助推進谷歌無人駕駛汽車項目上發揮了核心作用，他們可以自行處理巨額資金，幫助定義公司的技術未來。

萊萬多夫斯基在2016年1月份離開谷歌，創建了無人駕駛卡車公司Otto。大概六個月以後，Uber以6.8億美元的價格收購了Otto，而萊萬多夫斯基則成為Uber副總裁，負責公司自動駕駛汽車項目。

Waymo周四向聯邦法院遞交了針對Uber和Otto的訴訟文件，指控萊萬多夫斯基和Uber謀划竊取商業機密。現年36歲的萊萬多夫斯基曾在谷歌供職9年之久，從事地圖與無人駕駛汽車開發工作。Waymo在訴訟文件中稱，在從谷歌辭職前一個月，萊萬多夫斯基從一台高度機密的伺服器里竊取了重要信息，裡面包含無人駕駛汽車中使用的關鍵技術設計。

Alphabet和Uber都將無人駕駛汽車看作是可以顛覆整個汽車行業的關鍵技術。谷歌在大概Uber創建之時就開始從事無人汽車開發，儘管過去取得了很大的成功，而且涉足的業務也相當多，但谷歌仍然渴望去證明，它仍然能像創業公司一樣進行創新。

從理論上講，用無人駕駛技術取代人類司機，可以讓Uber提供更安全的駕乘服務。此外，無人駕駛汽車還可以讓Uber擺脫一個令其極為頭疼的問題——司機隊伍。去年8月份，Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在宣布收購Otto後接受採訪時說：」展望未來，我們的任務十分緊迫。這並不是一個邊緣項目，相反，對我們很重要。「

無人駕駛技術人才稀缺

目前，具有領導無人駕駛汽車項目經驗和能力的高級人才十分有限，而像萊萬多夫斯基這樣的工程師就是其中之一。傳統汽車廠商對這樣的人才趨之若鶩，他們正尋求獲得新的技術人才，收購科技公司（無論是老牌公司還是創業公司），而且還看到了利用人工智慧與感測器顛覆另一個行業的前景。

獵頭公司億康先達（Egon Zehnder）合伙人瑪莎·約瑟夫森（Martha Josephson）說：」這樣的人才十分緊俏「。實際上，谷歌無人駕駛汽車項目創始人塞巴斯蒂安·特倫（Sebastian Thrun）去年就表示，若想挖到一個無人駕駛技術工程師，企業需要付出大概1000萬美元的代價。特倫目前是在線教育創業公司Udacity的首席執行官。

萊萬多夫斯基的現任和前任同事均表示，他工作積極，意志堅定，具有創業精神。Uber在一份聲明中稱，Waymo提起的訴訟」是減緩競爭對手發展速度的毫無根據的企圖「，並且拒絕讓萊萬多夫斯基出面作出解釋。

但在《紐約時報》獲得的Uber內部文件中，萊萬多夫斯基表示Otto並未竊取谷歌知識產權，無人駕駛技術是他終身想要實現的偉大抱負，從大學時代起他就一直在從事這項工作。萊萬多夫斯基還暗示，將來會與員工們分享更多的信息。

為避免牽扯太多精力與女友分手

2004年，還在加州大學伯克利分校上大學的萊萬多夫斯基就嶄露頭角，那年他設計出無人駕駛機車，併入圍五角大樓舉辦的首屆無人駕駛車競賽。萊萬多夫斯基還成為《紐約客》2013年人物專題報道的主角，該報道稱萊萬多夫斯基為了克服無人駕駛機車技術障礙，傾注了大量精力，甚至主動給了女友（也是萊萬多夫斯基團隊成員）5000美元，結束了這段戀情，原因是萊萬多夫斯基覺得談情說愛會分散他的精力。

萊萬多夫斯基在2007年加盟谷歌，成為該公司地圖團隊一分子，幫助開發」街景「產品。2009年，谷歌批准實施無人駕駛汽車開發，當時特倫在最早組建團隊時就挑選了萊萬多夫斯基。

但在谷歌內部，因他將曾經供職的多家創業公司賣給現僱主，萊萬多夫斯基的名聲並不好。在給一家房地產公司（他在該公司擔任董事）所寫的簡介中，萊萬多夫斯基說他曾將三家自動化和機器人技術創業公司以接近5億美元的價格賣給了谷歌，其中就包括510 Systems和Anthony』s Robots。在這篇報道披露后，這家房地產公司更新了網站，將萊萬多夫斯基的簡介刪除，稱它」在萊萬多夫斯基不知道的情況下，錯誤地報道了某些事實。「

在萊萬多夫斯基參與谷歌無人駕駛汽車項目期間，這個項目取得了重大進展，無人駕駛汽車也從夢想變成現實。到2016年底，接近60輛谷歌無人駕駛汽車在美國四個州上路測試，行程累計超過200萬英里。但據多位前同事透露，萊萬多夫斯基對谷歌在這個領域的進展十分失望，他擔心谷歌行動不夠快速，將自身技術優勢白白浪費。

與CEO卡蘭尼克志趣相投

在去年5月Otto成立時，該公司公布了一段視頻，一輛卡車正在內華達的沙漠中穿行。這段視頻的焦點是空無一人的司機座位，因為卡車是自動行駛在沙漠中的。但那次測試是在沒有獲得當局許可下實施的，違反了內華達州車輛管理局的相關規定，該部門最終認定Otto的舉動是」違法的「。

在Uber收購Otto的時候，萊萬多夫斯基發現他與卡蘭尼克志趣相投。2016年8月份，卡蘭尼克在接受《彭博商業周刊》採訪時說，他與萊萬多夫斯基」親如兄弟「。去年，在舊金山的測試進行一周后，Uber最終在與加州監管部門的紛爭中做出退讓，宣布由於加州汽車管理局撤銷了沃爾沃無人駕駛汽車的登記，該公司將到其他城市展開測試。

周五，在記者問到沃爾沃無人駕駛汽車闖紅燈一事時，Uber發言人科赫勒在一份聲明中回應稱：」我們的無人駕駛技術需要人類介入。車輛操作人員本來有時間進行干預，但卻未能及時接管控制權，導致車輛穿過停止線，然後由操作人員駕駛穿過了受保護的人行道。「

去年12月份，Uber表示仍然」100%致力於「將無人駕駛汽車帶到加州。儘管如此，Uber最終還是將沃爾沃無人駕駛卡車放到平板貨車上面，然後開往亞利桑那州坦佩市——該市對無人駕駛汽車測試更為友好。卡車白色駕駛室還印著幾個黑色粗體英文字母——」Otto「。（編譯/清辰）