競爭從價格轉向物流，跨境電商該押寶直郵還是保稅倉？

近日，包括考拉海購、洋碼頭、亞馬遜等跨境電商在內的眾多平台宣布進行「8·18大促」，甚至甩出3折的優惠。新政走向尚不清晰，跨境電商內心忐忑，每一次促銷都似乎讓消費者覺得是最後一次狂歡。這一次也不例外。

跨境電商的本質是讓消費者享有全球範圍內的優質、低價商品，因此物流倉儲至關重要，而在政策仍處在觀望期的節點，究竟該押寶保稅倉模式還是海外直郵模式，成為擺在跨境電商平台面前的難題。

過去，跨境電商大多將低價作為吸引消費者的利器，但隨著稅改新政靴子落地，很多海購商品的價格會上漲，而這也帶來了跨境電商物流方式選擇的轉變。

一直以來，跨境電商的物流供應鏈因為存在眾多中間環節並且結算周期長，時常缺乏時效性，阻礙了送貨速度的進一步提升。

就消費者而言，對海外商品的需求是多樣的，包含爆款標品和非標長尾商品，因而國外供應鏈往往呈現出零散化、碎片化狀態，且庫存率較低，流轉周期長，對國內市場需求不能及時響應。

而對跨境電商來說，供應鏈的整合能力非常重要。為了給消費者提供更多元化的商品，供應鏈成為跨境電商最關鍵也最難的環節之一，堪稱跨境電商的「生死線」。

今年4月8日，國家公布即日起實施跨境電子商務零售進口稅收及調整行郵稅政策，並公布了《跨境電子商務零售進口商品清單》。保稅倉模式被認為受政策衝擊影響最大，諸多依賴於該模式生存的跨境電商企業出現熔斷現象，關門倒閉。儘管隨後4·08新政宣布暫緩一年實施，但仍被認為對行業衝擊巨大。

儘管如此，在此期間，保稅倉模式並未停止向前的步伐，以網易考拉海購為代表，目前考拉海購最大的一個保稅倉庫「寧波倉」的資金投入就已超過5個億。考拉海購在深圳、天津兩地的保稅倉還將在今年內相繼投入使用，至此，他們在國內的保稅倉面積已經超過20萬平方米。

對於行業而言國內保稅倉庫仍舊處於供不應求的局面，最直接的表現是租金的直線上漲。杭州下沙保稅倉的價格已經從此前的15元/平方米/月上漲至30元/平方米/月左右，而有業內人士指出廣州黃埔區的保稅倉價格也從此前的18元/平方米/月上漲至35元左右。

跨境電商有三種物流配送模式，傳統的一般貿易模式、保稅倉模式以及海外直郵模式。4·08新政實施之後，比例提升更多的是海外直郵、一般貿易兩種物流模式，而非保稅倉。

不過，海外直郵也並非易事，中間涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關清關、國內配送等多個環節，沒有極強的把控力難言上述時間、價格優勢。

然而，從成本層面來講，保稅倉被認為比海外直郵模式更便宜，保稅倉的成本能比海外直郵便宜15元/單左右。

倉儲物流模式的不同，給消費者的體驗也是不同的。因此，近期不少跨境電商選擇在香港建倉，就連順豐速運都開始另起爐灶開設香港跨境購物平台。

在香港建倉可規避政策風險，同時由於地緣優勢，還可以縮減直郵在路上的時間，實現一舉多得。不過，香港土地昂貴，建倉成本較高，不容忽視。

從理論上講，保稅倉模式砍掉諸多中間環節，相同條件下同一類商品送到消費者手上的價格最實惠。但具體到實操中，各跨境電商平台模式不同，海外直郵、保稅倉模式各有優劣勢，不同品類商品價格也不具備可比性。

究竟是境內保稅倉模式，還是境外建倉直郵，跨境電商企業如何押寶？政策起著決定性的作用。企業層面也在下注。以保稅倉模式為主的考拉海購，以海外直郵為主的亞馬遜和洋碼頭等，各自在境內外都有倉儲物流的布局，甚至同時採用一般貿易的渠道，雞蛋沒有全部放在一個籃子里，只是因為各自公司平台模式的不同，保稅倉和海外倉、一般貿易的比例不同。

那麼，究竟暫緩至明年5月份開始實施的跨境電商新政將會是什麼樣？按照當前情況按兵不動，還是有所修改？有悲觀者認為，政策走向難測，未來如何堪憂。

但無論保稅倉還是海外直郵、一般貿易，各大跨境電商平台重金布局的背後，都離不開消費需求的持續增長。整個市場2015年的跨境電商交易規模同比增長28 .6%達到5 .4萬億，其中跨境出口4.4萬億，進口9720億。預測到2020年，市場規模接近一萬億美元，年均增長高達27%，並呈現向三四線城市蔓延的趨勢。