ofo共享單車何時才能轉為電子鎖？未來會走向何方

現在街上隨處可見的就是各色腳踏車了，原有摩拜和ofo為首，現在小藍車也加入到了腳踏車競爭當中。而各個腳踏車都有自己的問題。大部分的腳踏車都是智能所，而ofo第一代並不是，而是手動開鎖。從表面上來看，智能鎖的優勢在於裝有GPS系統，能夠隨時定位和追蹤；而機械鎖的優勢則在於穩定性強，不會因惡劣的外部條件影響內部構造，開鎖率高。

這些優勢是否都適用於真實的市場環境？隨著共享腳踏車進入到我們的生活，被破壞、被盜竊的現象也越來越多。

在應對這些問題上，智能鎖的優勢就被放大，損壞的車能及時聯網定位、被盜的車能追蹤收回；而機械鎖的固定密碼反而成為了劣勢，不少用戶會記住密碼從而逃避付款，甚至有不少機械鎖被拆下、腳踏車被偷走的情況平台也發現不了。

與封閉的校園環境相比，城市中遇到的實際問題太過突出，一直以來崇尚機械鎖的小黃車也不得不開始考慮換鎖。

今年1月份，ofo試圖推出一種全新的「機械+智能鎖」解決方案，和車身制動發電的智能鎖不同之處在於，這款黃色的智能鎖擁有超強的待機能力，兩年不需充電，完全不會有發電機帶來的阻力，騎行體驗不受影響。另外，開鎖過程中仍然需要手動輸入密碼，這種機械開鎖的過程也避免了掃碼無法開鎖的尷尬情況。

轉眼已經過去了將近三個月的時間，ofo大加讚揚的小黃車智能鎖仍然如同大熊貓一般稀缺。在小黃車投放點。能看到機械鎖仍然是主流。但是智能鎖還是不夠普及，大部分常見的還是手動開鎖的小黃車。

3月份ofo的CEO戴威在接受一次採訪中提到：「機械電子鎖目前量還比較小，成本還可以，要把機械鎖全都換成這種鎖的話，今年下半年有這個可能性。」這些或許以後就會有可能實現。

因此於公於私，將機械鎖更換成智能鎖都是迫在眉睫的事情。但是將平台上超過250萬輛車全都升級一遍，對於ofo而言仍是不小的壓力。

壓力首先來自於技術限制。作為ofo主要競爭對手的摩拜，在第一輛腳踏車發布之前就已經鑽研「鎖技」一年多，在電機、防盜鎖、防盜監測系統上都擁有獨有的專利。另一位市場上的主要玩家小藍腳踏車，在推出整車前也進行了大量的研發和測試，智能鎖經歷了二十多個版本的更新。

除了常見的低溫雨雪等極端天氣的考驗外，智能鎖還要經歷抗壓、抗腐蝕、防震蕩等多方面的測試；定位準確度、數據連接穩定性、信號問題等等都是智能鎖設計製造中會遇到的難題。每一個小問題，都是用戶使用中的大問題。在剛剛投放市場時，摩拜的掃碼不開鎖就常遭到網友吐槽，現在也經常有用戶因為網路問題無法開鎖。

在小藍腳踏車的第一版車型中，落鎖不結費的情況時常發生。經過長期的優化，現在這種現象已經基本消失。胡宇沸認為，剛推出的智能鎖會出現很多難以預料的問題，這是一個需要很多磨鍊的過程。

小黃車的智能鎖會不會遇到先行者曾遇到的問題，外界不得而知，但是按照常理，這些都是ofo必須趟過去的坑。其次，成本壓力不可小覷。為小黃車更換智能鎖可不是一筆小錢。

此前有傳言稱ofo電子鎖的成本控制在了100元以下，但戴威並沒有正面回應過這個問題。業內人士普遍認為「100元以下」這個價格太低。電子鎖的價格基本在100元以上，帶有GPS定位的智能鎖，定價則往往超過200元。

根據官方數據，ofo現在投放的車輛超過250萬輛，假設大規模採購的價格以150元的價格來計算，不考慮人工成本，單單新型鎖具就要耗費3.75億人民幣。如果加上為250萬腳踏車換鎖的人力成本，這個花費金額更高。

時間成本也是ofo要考慮的因素。現有的小黃車生產線都不是為裝配智能鎖設計的，要改造成裝配智能鎖需要時間——在改造生產線的時候，產量就會受到影響，但現階段生產出更多車輛進行投放對ofo也非常重要。如果吧所有的小黃車換成智能鎖，對ofo來說是非常困難的。