自行車產業苦尋下一個風口

借力共享腳踏車，腳踏車廠商成為香餑餑，大廠商、大品牌的腳踏車訂單猛增。不過，北京商報記者調查發現，大部分腳踏車廠商仍以代工廠的身份從事腳踏車生產，缺乏創新、設計和品牌營銷，甚至有工廠為完成共享腳踏車訂單，將企業自主品牌腳踏車的生產擱置一邊。長期以往，腳踏車廠商想要持續火下去難度不小，伴隨共享腳踏車熱度褪去、單一訂單生產模式老化、出行功能被取代，腳踏車行業發展的下一個風口在哪兒？

少了訂單：強化深度合作

自ofo、摩拜腳踏車等共享腳踏車品牌跑馬圈地以來，一度慘淡經營的腳踏車市場重燃生機。國內腳踏車廠商生產熱情高漲，訂單「接到手軟」。廣州贊恩腳踏車文化有限公司經理葉植東介紹，目前公司已經接到了多個共享腳踏車平台的訂單，為保證按時完工，工廠正加班加點地進行生產，此前工廠每個月約生產4萬多輛腳踏車，共享腳踏車訂單融入后，工廠產能可以提升80%。

共享腳踏車確實帶火了腳踏車行業，但一直火熱的共享腳踏車還能火多久？據腳踏車協會副會長、鳳凰腳踏車總裁王朝陽介紹，今年是共享腳踏車競爭的關鍵一年，3-10月是最火爆的投放期，而後至2018年底共享腳踏車格局初定，共享腳踏車為競爭已經引發產能過剩，未來腳踏車產能將回落並穩定。

待到2018年共享腳踏車格局穩定，市場拓展速度放緩，訂單量下滑是必然的結果，一些依賴訂單存貨的工廠，便將面臨嚴峻的考驗。

這一點葉植東也已看到，他告訴北京商報記者，企業依賴訂單，雖然短時間內可以獲得豐厚的利潤，但並不是長久之計，共享腳踏車作為一個新興事物，在此後較長的時間裡仍能夠保持一定的活力，想要將腳踏車企業徹底盤活，還需要研究更深層次的合作。

據葉植東介紹，目前雖然企業不斷接納共享腳踏車平台的訂單，但是企業也與摩拜腳踏車達成了更深層次的合作，贊恩為摩拜腳踏車提供廣州地區共享腳踏車的維保工作，希望通過這種深層合作，可以繼續帶動企業發展。

漲了成本：轉型中高端

共享腳踏車帶來的巨大訂單，使腳踏車企業賺得盆滿缽滿，但在原材料成本價格上漲、共享腳踏車出廠價不變的情況下，腳踏車廠的企業利潤正在被攤薄。業內人士介紹，每年國內生產的腳踏車配件是有一定數量的，產能有限，在需求量增大的情況下，配件價格上調是必然的結果。

據葉植東介紹，目前腳踏車廠與共享腳踏車平台的合作分為兩種方式，一種是平台提供配件，工廠負責組裝；另一種就是由平台向工廠定製，所有生產由工廠完成。定製模式下，企業與共享腳踏車平台先會就每輛共享腳踏車的出廠價達成協議，不過，隨著腳踏車配件價格短時間內快速上漲，已經達成定價協議的工廠也將面對利潤大幅縮水的情況。一位不願具名的業內人士透露，目前一些較小的共享腳踏車平台所定製的共享腳踏車出廠價在300-400元之間，摩拜腳踏車和ofo等共享腳踏車巨頭的車輛出廠價會相對更高。

葉植東為北京商報記者做了個計算，以共享腳踏車中的配件單速飛輪為例，該配件在2016年時價格為2.3-2.4元/個，春節后價格急升，目前為4.5元/個，漲價幅度接近90%，儘管價格猛增，但是單速飛輪仍然供不應求，下訂單后不能直接拿貨，需要過一段時間才能交貨。其他配件的價格也出現了不同程度的上漲，漲幅為15%-20%。另外，由於鋼材等原材料價格的上漲，運輸費用的增加，每輛腳踏車的成本也上漲了20%左右。葉植東表示，以前「半死不活」的腳踏車配件行業，借著共享腳踏車的熱度也大賺了一把。

面對配件價格上漲，共享腳踏車利潤收窄，為擺脫代工廠的帽子，借著熱度尋求新的出路，腳踏車廠商也在行動。王朝陽指出，目前好多企業都在尋求轉型，面對新的消費需求，一些企業開始注重品牌格調的提升。成本的提升帶來的不僅是利潤減少，另一方面也在倒逼企業進行創新，促使企業轉型中高端產品，這對行業來說是利好的。葉植東也表示，未來企業轉型創新，發力中高端產品是一個正確的方向。

缺了功能：發力多元化

隨著共享腳踏車以迅猛勢頭推進，在葉植東看來，未來個人腳踏車所具備的出行功能也逐漸被共享腳踏車代替。「共享腳踏車的普及，消費者很難在出行上青睞購買腳踏車，在這樣的大環境下，對於企業尋找新業務模式的能力上有著不小的考驗。」

葉植東認為，發力多元化市場是腳踏車產業未來突圍的重要方式。據介紹，目前贊恩腳踏車廠開始發力女士用車、童車以及變速山地車和中高檔摺疊車，這些針對特定人群開發的腳踏車具備的功能，是共享腳踏車所不能及的，因此在這些車輛上，腳踏車行業仍然有很大的發展空間。

王朝陽認為，在共享腳踏車進入平衡期后，腳踏車企業應當研發出更高檔、款式新穎、功能有所針對性的個性化腳踏車。「面對未來腳踏車的出行功能被共享腳踏車取代，腳踏車行業需要儘早做好準備來迎接挑戰，消費升級的同時，產品升級需要跟進，未來休閑健康類的產品才會受消費者青睞。」