疾風戰機被寄予「大東亞決戰機」厚望：日本軍國主義最後翻盤希望

日本敵國挑起太平洋戰爭是有著充足底氣的，當時日本航空工業掌握了當時世界上最高航空科技隨之誕生一大批先進戰鬥機，其中疾風戰鬥機被寄予「大東亞決戰機」的厚望，成為垂死掙扎的日本軍國主義最後翻盤的希望。

日本海軍充分認識到現有零式戰鬥機和隼式戰鬥機性能不平衡，零式機動靈活速度快航程大但是很脆弱，而隼式雖然結構堅固但是速度和機動差強人意，所以日本海軍一直一樣擁有一種性能平衡的艦載戰鬥機，這個願望隨著日本國產2000匹馬力「譽」式發動機的問世成為可能，這個任務被分配給中島公司設計，經歷了緊張的設計工作在1944 年夏季，進行過兩批試生產、製造出 42 架前期試製型之後，終於順利轉入了大批生產，並定名四式戰「疾風」，疾風從此開始參加戰爭，

疾風艦載戰鬥機的氣動布局基本繼承了「隼」式戰機的一貫風格，它的外形十分勻稱。但翼展和翼面積略有縮小，為了容納譽式發動機機身長度增加。值得注意的是飛機的起飛重量增加了一半。機身側面投影外形上用柔潤的曲線替取代了隼式生硬的直線，使外形更趨柔與成熟。機頭裝一台譽型雙排星形18 缸空冷活塞發動機，用一個相當光滑的整流罩包裹著，配備的是四葉型電驅動定速螺旋槳十分類似歐美的風格。它的座艙蓋類似零式的氣泡式樣，這樣的設計帶來非常高的視野，繼承了日本飛機設計的一貫風格。疾風的后三點起落架均可槍 ，梯形機翼內部還裝有 2門20 毫米機炮 ，翼后緣安裝了開縫式「空戰襟翼」，有利於空戰中的機動飛行。中島公司一貫的中翼/前機身全金屬整體結構非常的異常堅固，並部分採用了應力蒙皮。此外，由於飛機的大功率發動機和堅固機身，疾風還能掛載 30-300 公斤級炸彈 2 顆，這個設計也讓疾風聞名遐邇，

此外在設計製造上，疾風的一個特點讓它非常時候日本德國這樣的小國裝備，那就是它的易生產特點，由於疾風采用了先進的「基孔制」只要工藝技術，單機製造總工時已從「隼」的 25,000 下降到4,000工時，這讓它成為一種非常易於生產，在1944年底，太田製作所的產量達到 518/月，極易生產的優點順應了戰爭的需要，也是日本軍部寄予厚望的原因之一。

疾風第一次參戰是在的大陸戰場對抗作為援華物資來華的P47和P51等先進戰機決戰，讓盟國飛行員大吃一驚，此後疾風主要的舞台還是菲律賓戰場，在萊特灣海戰中日軍投入300架疾風出海阻止美軍艦隊登錄，為了維持最起碼的行動半徑和攻擊力度，飛機不得不在左右翼下分別掛上炸彈和副油箱，飛行員需要一邊空戰一邊轟炸海面軍艦十分不易，作為戰鬥機的疾風，轟炸效果也是一流，疾風的拿手好戲就是俯衝轟炸。它們常掛上 30～250 千克不等的大小炸彈 2 枚，在 600 米低空、以 550 千米/小時的速度轉入俯衝，且投彈效果良好，但是僅限於老練的飛行員，新手學生飛行員並不能很好發揮疾風的性能優勢，只能淪為神風特工隊自的殺機，

但是不管則么說，疾風的出色設計還是讓他機身二戰名機的行列，只是二戰末期的日本國力匱乏資源枯竭，優秀飛行員紛紛戰死沙場，性能優越的疾風回不到零式的輝煌時代也是情理之中的，由於戰爭進城迅速，日本沒走喘息之機時間緊迫的中島公司只有邊量產產改造疾風漸漸克服它的缺陷，這也導致早期的疾風問題不斷遭人詬病，不過後期的極端改進型才是中島的真實水平。戰後，美軍給繳獲來的疾風戰機注入美國產的優質汽油進行實驗試飛，結果在 6,100 米中低空竟飛出了 689 千米/小時的速度記錄，其平飛性能僅次於美軍第一流的 P-51H 和 P-47N 戰鬥機。同時測試結果還顯示在中、低空高度，疾風的爬升性和操縱靈活性優於 P-47 和 P-51，被試飛組人員喻為是「一個可怕的事實」。好像z全世界都不得不向日本的航空工業致敬。