網約車新政一周年，打車難為何重出江湖

今天夏天的天氣有些無常，前段時間北京突然來了場豪雨，有網友爆料稱半小時都打不到網約車車，加價1.5倍外加30塊小費都沒司機答應，最後還是靠老北京的三蹦子拯救世界。近來也有不少市民因為天氣太熱，出行想乘坐網約車卻發現車輛來的比以往慢不說，價格還挺高，都快跟計程車一樣了。可是另一方面，網約車的服務卻也比以往好了不少，有的司機還會親自為你開門、放行李，車裡提供飲用水等。其實這一系列的變化的根源，都來自於去年下半年推出的網約車新政。

本地戶口本地車 這是相親還是打車？

新政之前，網約車行業中多多少少存在著安全隱患，在去年5月，中青網發布的一篇文章中透露，在深圳排查了一大批網約車司機，其中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。這一數字讓不少人心驚，人們對加強網約車平台管理的呼聲也越來越大。

但去年交通運輸部頒布網約車新政之後，卻又讓人傻了眼，平台、車輛、司機要求有運營牌照這本是無可厚非，可是相關限制是不是有些太緊了呢？車輛不僅在軸距排量上有所限制，在牌照歸屬地上還有要求，就連司機也是要求本地戶口。本地戶口本地車，還是好車，這要不明白的還以為是徵婚呢？

本地人本地牌這一條就攆走了大部分司機，剩下的司機當中還得再篩一把，車輛還好說，畢竟這要符合規格就行，但對駕駛員的考核就有些讓人心累了，前段時間廣州日報就曝光一組數據，稱廣州網約車駕駛員的通過率只有兩成，深圳也只有一成的司機拿到資格證，上海的通過率亦不足五成，這三個一線城市的網約車司機通過率加一塊兒都湊不出個100%，可以想象當地司機們想必壓力山大啊。

話說回來，不就是考的司機證么，貌似計程車和公車都沒這麼低的通過率吧，到底網約車司機們都考的啥呢？最近朋友圈裡有一篇文章曝光了深圳的網約車司機考卷，相關考核的內容讓網友們都有些哭笑不得，網約車司機們看來不光要成為活地圖，還要知曉某家酒店是四星還是五星，甚至，司機們還需知道1992年鄧小平南巡在深圳種了什麼樹。半路出家的網約車司機考的知識面都這麼廣泛，不知道正規軍計程車司機們又會面臨怎樣的入職考試呢？

叫不上車心裡急 坐到了車裡錢包慌

面對突然間暴增的網約車各方面限制，有不少網約車司機選擇了退出，這樣一來又給那些習慣了使用網約車的市民們，帶來了有些措手不及的改變，最普遍的情況就是叫車難，叫車貴。

目前網約車新政發展進程最快的當屬北京，而根據央視報道的數據顯示，3月份北京地區不同時段，滴滴快車打車成功率最高的時段為10時至17時，平均成功率在83.2%；最低為21時至23時，平均成功率僅為54.1%。也就是說九點之後有將近一般的用戶叫車需求不能得到有效滿足，網約車的供需明顯失衡。

一旦出現比較惡劣的天氣，像上文中提到的豪雨天氣下網友在北京打車加價都叫不來的情況也時有發生，打不上車的市民自然有所埋怨，然而坐在車裡的乘客也不見得心裡舒服——新政實施后，網約車的價格也在上漲。廣州日報採訪的一位市民小劉就表示，好幾次她在網約車平台叫車，因車少，系統都自動調高倍數計算，「我算了一下，現在打網約車的支付價格，與一般計程車差不多，有時候甚至是1.2～1.5倍」。但是另一方面，由於價格的上漲，不少市民在選擇網約車出行時會選擇有所補貼的專車服務，這類網約車帶來的優質服務也是以往其他網約車、甚至計程車所不能比擬的，比如上車之前司機會為你打開車門，放好行李，上車時司機會提醒你系好安全帶，車上還配備有飲用水等等，這種貼心的服務無疑給部分乘客尤其是商旅人士帶來了極大的好感。可是，對於僅在本市短途出行的市民來說，他們更需要的，是便宜快捷的網約車服務。

「是技術性調整，不要慌」

面對網約車新政帶來的諸多變化，各大網約車平台也紛紛出台了相關舉措，就目前來看，大家最為熟悉的滴滴出行引用新的分時計價模式和新計費標準，鼓勵人們錯峰出行，同時採取技術手段提高快車拼車的體驗，用戶使用拼車，系統將優先派單，還可以和拼友分攤車費。在駕駛員考核方面，滴滴已經通過推送駕駛員全流程申請信息、提供材料梳理服務、為持證駕駛員提供專屬獎勵等多種方式鼓勵司機報名參加考試。

另外神州專車也曾透露其平台正積極幫助司機考取《網路預約出租汽車駕駛員證》，公司在各地開展網約車駕駛員培訓班，邀請專家授課，組織駕駛員進行針對性培訓。素有「國家隊選手」之稱的首汽約車則是成立首汽約車品質出行學院，面向社會招募合規的司機和車輛。此前，北京首個合規社會加盟網約車駕駛員呂師傅正式上崗。

其實現在網約車行業發展至今，我們倒是能看出一個個的啟示，切中用戶痛點可以幫助行業發展，行業做大需要管理適度管理，而在這個管理當中，就必然要在秩序與效益之間拿捏一個平衡。其實大家不要忘了，現行的網約車新政真名叫做《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，也就是說現在的管理條例和辦法都是暫行的，正如廣州日報所言，「未來勢必會通過市場、消費者的反映情況再做調整，初期為了『秩序』而犧牲『效益』，但城市管理者的思路也應不斷調整，把市民出行的『效益』放到與城市管理的『秩序』同等地位上來。如此一來，網約車，才能作為共同交通領域便利出行的一個最佳輔助。」