誰說國產沒有優秀髮動機？奇瑞1.6T又有新突破

文｜曾志恆

不可否認，自主汽車品牌在近年來取得了很明顯的進步！甚至有些車型在某種程度上有了追趕上合資品牌汽車的趨勢。但是，相比國外優秀汽車品牌，自主品牌仍然有相當長的路要走。

汽車三大件的設計研發一直是自主品牌汽車的短板，尤其是發動機這一塊。由於汽車工業起步較晚，技術儲備自然會有所欠缺。以往，很多自主品牌靠著購買國外現成的發動機「混日子」，之後過渡到「依樣畫葫蘆」地去逆向開發，「製造」出來的產品不盡人意。後來，當一些自主品牌積蓄到了足夠資本后，開始嘗試走自主研發的道路。奇瑞正是典型的代表。這些年，奇瑞在自主研發的道路上取得了大家有目共睹的成績。

6月6日，奇瑞第三代高性能發動機系列的1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓汽車發動機正式下線。這款新發動機將搭載在奇瑞戰略轉型3. 0階段的首款車型上。

1.6TGDI是一款怎樣的發動機？

此次下線的1.6TGDI發動機就是奇瑞自主正向開發的，具有完全自主知識產權的高性能發動機。這款發動機應用了多項全球最新技術，包括奇瑞iHEC燃燒系統、高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術。其基礎版就可達到190馬力、275牛·米的最大動力輸出，從參數來看已經優於賓士和標緻雪鐵龍生產的同級別（1.6T）發動機了。

在燃油經濟性方面，這款發動機的表現也算出色。奇瑞1.6TGDI發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、冷卻系統、附件系統等六大方面的降摩擦技術，有效降低了發動機各部分的能量損耗，大大提高了發動機的能效。其綜合工況百公里油耗達到低至6.3L的水平。

另外，奇瑞1.6TGDI發動機在輕量化、排放等技術方面也毫不遜色。它應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時大量採用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量低於國內同等排量發動機；在排放方面，該發動機實現了更少有害物質排放的目的，成為自主品牌首台滿足國六排放法規的直噴發動機。

目前，奇瑞的動力總成已經發展到第三代，按照奇瑞的戰略計劃，這套動力系統有望可以出口到包括歐美髮達國家，向全球市場出征。雖然「路漫漫其修遠兮」，但是奇瑞的雄心壯志值得我們點贊，相信總有一天，自主品牌也能在全世界挺直腰桿。