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試駕寶馬330i M:永遠年輕,永遠熱淚盈眶

試駕寶馬330i M:永遠年輕,永遠熱淚盈眶

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今日導讀

新座駕

陽光可人的周六早晨,我提到了一款心儀已久的中等馬力后驅車,心水良久的一款車型,如今他已經歷經了中期改款,且提升了馬力,更換了尾標。不變的是,他依然具備當初我喜歡他的種種個性...

在懂他的人眼中,他是好看好玩好代步的運動型座駕。在更多路人眼中,45萬就買這?回家少不了爸媽一頓揍。他就是寶馬330i M運動套件版!



顏值當道,M當仁不讓!

去年的小改款后,寶馬3系開始普及M運動化組件和埃斯托藍車身色,這兩個前些年僅出現於328i M上的裝備。無論320或330,長軸或短軸,都可以具備高顏值的外觀搭配,無疑是大快人心。

不過要論裡外兼備和原汁原味,非330i M莫屬。

坦白講,除了稍顯小氣的排氣布局和管徑尺寸,這台車的外觀基本沒有值得吐槽的地方。不能更熟悉的寶馬內飾,也被M-Performance運動型方向盤(俗稱:丁字褲)和8.8英寸中控液晶屏幕製造出了一些高級感,再搭配紅色包裹性甚好(尤其前排)的運動化座椅,內飾的顏值分和外觀基本相得益彰,並不會出現類似「外觀驚艷、內飾平庸」的落差。

儘管車迷總開玩笑寶馬的內飾設計師常年度假中,但作為認真體驗過330i M的寶馬車主,我負責任的說:看起來有些塑料感,但手感和阻尼都不差。總比有的品牌看起來滿滿的鋼琴烤漆,可按鍵阻尼卻設定的極為廉價要好得多!車是用的,不是看的!

330i M,將駕駛樂趣變得更立體、精緻。

坐進車艙,首先是方向盤,全NAPPA材質,手感讓人成癮,正好改改一手扶著方向盤一手枕著扶手箱的壞毛病。至少在BBA的範疇里,這絕對是上乘的NAPPA手感。座椅,乘坐感覺在舒適和運動的維度里更向運動化傾斜,腰部支撐很好,腿部支撐相對一般。機械儀錶、電子擋桿都是熟悉的模樣,iDrive系統升級到第五代,在界面UI和顯示效果上緊跟新7系腳步,8.8英寸寬屏依然支持左右分屏顯示。標配哈曼卡頓音響,也在聽覺上有所加分!



點火啟動,慶幸慶幸,我再也沒有聽到柴油機的聲音。N20系列被B48系列模塊化發動機代替,像樂高積木一樣,通過相同單元缸體逐漸累加的形式演化成B38三缸/B48四缸以及B58六缸發動機,好處是降低終端售價、維修成本甚至等待時間。對於車主而言,最大的享受是動力更強了,噪音更小了,發動機更加平順了。而來自ZF(采埃孚)的8AT,依然是稱職的沒有吐槽點,無論是營造平順性還是Sport+模式下的鏗鏘有力感,都可以詮釋的得人心意。7匹馬力的上調換來了328到330的改變,輔以機械結構的變化帶來更好的低扭響應,這對渦輪車的日常使用來說是非常有必要的。



ECO、COMFORT、SPORT再到SPORT+,想要狠狠去駕駛的衝動越來越強烈。iDrive系統中看起來有生於無的運動組合儀錶,在切入到SPORT模式以上時,200kW、400N·m的表底恰如其分地帶來了一些內心的虛榮感。350牛·米輸出於255mm寬度的倍耐力防爆胎是足夠富裕的,在路口掉頭,只要推到SPORT+,系統會自動將ESP關掉一級,然後你就可以做壞事了... 當車子扭起屁股,修正方向,給油把後面相繼掉頭的車都拋開時,這莫非就是后驅車之於日常駕駛的樂趣?我覺得:是。

330i M雖好,但不完美。

曾聽到這樣一段話,寶馬的魔性在於:他讓不太喜歡開車的人覺得開車其實是一件不錯的事情,讓喜歡駕駛的人則是欲罷不能。330i M在90%的層面符合我對這台車的期待,也符合我對這個級別的運動型家庭轎車的預設,但餘下的10%也是我需要實話實說的。

噪音!B48改良了發動機的噪音,在加速過程中倒是可以營造一些略顯澎湃的動靜。可是,行駛過程中的還是有一些多餘的風噪和胎噪,影響了我去欣賞哈曼卡頓的興緻。當然,這可能是我對330i M過於高要求了。(每個人對噪音的敏感度不同,建議實際試駕。)

330i M標配了HUD平視系統,減掉了早期328i M的可變轉向和360°全景影像。對於喜歡駕駛的人來說,有點心疼可變轉向的抹去。

永遠年輕,永遠熱淚盈眶。

「如果選擇一台車,陪你從年少輕狂到擁有家庭,你會怎麼選?」就在我寫稿的早一天,我的朋友這樣問我,我想330i M可能便是不錯的選擇。

總聽人說,我要選擇如何如何,讓自己慢慢變得成熟,或是顯得更加成熟。終有一天你會熟透,卻為什麼要急著催化自己。保留一份適度的年少輕狂,那可能是讓你自己快樂的方式,可能是你最要好的朋友認可你的方式,更會是你心愛的姑娘同樣愛你的方式。

永遠年輕,永遠熱淚盈眶。日漸沉穩的皮囊下,保留年少輕狂的本真。

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