還以為「一低遮百丑」只是「樣子貨」？

每在聊起車輛行駛的穩定性的時候

很多人會認為像豐田霸道、別克君越等這類寬大厚實

且車身重量越重的情況下車子高速越穩

而像卡羅拉、捷達等這種重量輕的A級車

在高速行駛的時候會感覺車子發飄

但可惜的是

這種物理定律是要限定在沒有空氣的情況下的

拋開了氣流的影響，這就是理論上簡單的物理問題了

可現實往往不像紙筆之間那麼簡單

汽車行駛特別是高速行駛是一個非常複雜的過程

「飄」

其實是駕駛員根據方向的感覺來得出的結論

是對車輛穩定性降低的一種主觀感受描述

例如感到車身姿態不穩定，出現搖晃或者跳動

行駛方向需要不停修正

橫向來風，汽車行駛軌跡容易跑偏等等

說到底

就是行駛穩定性隨著速度提升而下降了

汽車的側面輪廓和機翼很相似

可能沒有飛機那麼誇張

但是或多或少會產生一定的升力

汽車在升力的作用下輪胎與地面的壓力變小

自然方向感覺到輕了，也就會感到高速不穩

所以說車越重

自然就受到升力的影響就小

也不容易受到橫風的擾動

看來車越重高速越穩是有一定道理的

尤其對於普通民用車來說還是重是硬道理

不過......

小牛再舉個有意思的例子

都知道F1賽車很輕

這麼說吧，國際汽車運動聯合會（FISA）

甚至會對賽車重量的下限進行控制

注意哦，是下限

甚至很多F1賽車手會嘗試減輕體重來增加賽車動力性能

可要知道F1賽車的平均時速是不低於200公里/小時的

這麼看來，汽車的穩定性與其車重的關係就不大了

甚至降低車重在一定程度上還能提高汽車的極限速度

這時有人可能會發難了

「小牛，說了這麼多那你說該怎麼著才不穩？」

照我說，首先你的車得有一雙「合腳的耐克」

輪胎作為汽車與地面的直接接觸物

對行駛穩態有著重要的影響

在車輪行駛中遇到側向力時

地面會提供一個側偏力來與之抗衡

即使外界的側向力沒有達到輪胎側向附著力的極限

也會發生輪胎側偏的情況

所以很多高性能車為了獲得出色高速穩定性

都會改裝寬高比非常大的輪胎

當然，油耗也會蹭蹭的漲

在不更換輪胎的前提下，改變後輪胎的外傾角

也可以改善汽車的操縱穩定性

其次就是汽車底盤和懸架設計

通過加長軸距可以有效地提高縱向穩定性

但這會犧牲轉向性能

輪距越寬，則其橫向穩定性也就越好

就安全性來說

4WD系統對輪胎的牽引力與轉向力有著更佳的應用

獲得了好的行車穩定性以及循跡性

對於F1賽車而言

流線酷炫的外觀設計並不是徒有其表

在賽車領域，空氣動力學設計是治「飄」最重要的辦法

通過外形的空氣動力學設計會產生下壓力

在高速行駛的情況下

它可以讓賽車產生遠超自身重量的下壓力

使其緊貼地面

能夠極大的提高輪胎上的正壓力

從而更好的壓榨輪胎的極限摩擦力

可能大家都聽過「一低遮百丑」這句話

這對於底盤都非常低的

F1賽車和超跑的車身而言

是另外一個「非花瓶」的穩定因素

車身的重心高度越高，載荷轉移量越大

而跑車降低重心高度就是減小載荷轉移量

從而獲得出色的穩定性。

總結：汽車行駛是一個複雜的過程，其穩定性受到多方面的影響。重量對於普通民用車來說還是重要的，而對於高端車型重要的是重量怎麼分配，比如一直以運動性著稱的寶馬，在設計車輛時，總是力求50:50的「完美」重量分配。出色的空氣動力學設計、合理的懸架設計、性能出色的輪胎和較低的重心高度才造就了高端車、跑車的「穩」，所以「一低遮百丑」只是表面，高速飛馳中「穩"才是其中的真諦。