都在說全面禁售燃油車 拿什麼支撐無燃油車時代的來臨？

斯坦福大學經濟學家托尼·西巴不久前在其《反思交通運輸2020－2030》的報告中預測：石油工業即將消亡，從成本曲線來看到2025年，全球所有新車都將是電動的，對於西巴教授的預測我們暫且不予置評，但是這一預測在傳統行業已經引起了焦慮。

隨著能源和環境危機，汽車電氣化路徑已經愈加明晰，就來說，國家把新能源汽車產業列為七大戰略新興產業之一，作為「製造2025」的重點支持領域，因此新能源汽車在近幾年的進步是突飛猛進的，無可爭辯地成為了世界新能源汽車市場的No.1。其他國家基於本國國情以及制定的的雙積分政策考慮，各國主要汽車生產廠商對未來新能源汽車領域的發展都有著自己的規劃，其中已經有國家明確了全面禁售燃油車的時間，根據蓋世汽車此前報道（詳情猛戳：只有歐洲國家表態禁售燃油車嗎？未來全面禁售燃油車國家盤點），德國、法國、印度、挪威、荷蘭等國家，最早將於2025年全面禁售燃油車。

全面禁售燃油車，意味著無燃油車時代即將來臨，這對於傳統汽車產業說是一場「革命」，但對於新能源汽車產業來說，也是「鴨梨山大」的。新能源汽車要革傳統燃油汽車的命，必須「打鐵自身硬」，從電池、電機、電控等方面承擔未來移動出行的全部責任，任何一方面的發展對新能源汽車來說都十分關鍵。7月19日，以「新能源汽車電力電子技術」為焦點的電動汽車百人會第四期熱點問題系列研討會，在動力谷所在地——株洲舉行，包括電動汽車百人會理事長陳清泰、副理事長歐陽明高以及來自清華大學的教授等行業專家匯聚一堂，就燃料電池以及新能源汽車電力電子的發展現狀以及趨勢展開討論。

2025年是新能源汽車發展的一個節點

汽車發展動力的電氣化趨勢已經沒有懸念，除了某些國家在政策上要求禁售燃油車，部分車企依據這一趨勢也紛紛調整自己的戰略，有的提出到2020年或者2025年，不再對燃油車的研發做新的投入。從目前新能源汽車的發展現狀來看，能不能在2025年真正實現全面禁售燃油車還有待檢驗，但是單從燃料電池動力系統的現狀來看，2025年將是一個節點。

燃料電池汽車由於燃料電池的高額成本，在推廣上一直停滯不前，但是2017年在歐陽明高看來是燃料電池汽車全方位商業化的元年，清華大學李建秋教授也認同此觀點，李建秋在研討會上還提出：「關於燃料電池動力系統耐久性的預測，基於我們國內電堆和材料的水平、控制的技術，預測2020年將達到1萬小時的目標，到2025年由於材料和控制技術的發展，會做到2.5萬小時，基本上跟客車等壽命，所以我們預計從現在到2020年還是小批量示範1萬左右的量，到2025年我們預計產量就會起飛了，而且起飛的量是10萬台。」2016年發改委關於能源技術革命創新行動計劃也指出，在2025年實現氫能及燃料電池技術的推廣應用，以城市的私人用車、公共服務用車的批量應用為主。

電動汽車百人會執行副理事長 歐陽明高

清華大學教授 李建秋

除了燃料電池汽車在2025年取得突破外，純電動汽車推廣在繼2017-2020年充電設施後來居上破解「雞與蛋」的問題，並且在2019-2025年期間政策市場「兩條腿」走路后，也將在2025年突破性價比實現大發展。歐陽明高列舉了一組數據，按內燃機動力系統等效的純電動力系統成本要求：

DC/DC、逆變器、電機其加起來電池用60千瓦時，到2020年可以走400公里，這樣算出來價格要等價的話，電池必須每千瓦時102美元，相當於六七百人民幣一度電就可以跟內燃機等價，但是2020年是很難做到100美元的，行業平均做不到。什麼時候能做到差不多100美元的價格呢？「估計是在2020年—2025年做到這個價格」。

電力電子技術現狀

電驅動和總成的發展，是以電機和電力電子為技術總成的，包括電機的本體，齒輪、齒輪箱、車載充電器、輔機電驅動系統、功率控制器、總成的信號控制器，整個加到一起是從軟體和演算法連起來，跟整車的聯繫是機電和通訊。電機驅動系統是把電池的電能轉化為機械能的關鍵部件，它的性能直接決定了整車的性能，所以說它跟電池、電控一樣是支撐電動汽車技術體系的三項關鍵共性技術之一。

目前的電動汽車電機驅動系統的現狀，從整車來說，去年的產銷量分別是50多萬輛，排名世界第一，到2020年總產量將會達到200萬輛，值得驕傲的是，車輛主要還是與國產的電機驅動系統配套的，但是眾所周知，電機控制器所用的關鍵核心部件IGBT，還有一些軸承，這些部件大部分仍然有賴於進口。

中車集團株洲電力機車研究所首席專家郭淑英認為，電機驅動系統是向著高效率、高轉矩、高功率密度以及高集成度這個方向發展的，整個階段經歷了從分離式、到集成式到現在的機電一體化和高度集成的發展。基於這個要求，對我們電機控制器和電機方面的材料、器件和我們的熱管理、控制技術都提出了更高的要求。

中車集團株洲電力機車研究所首席專家 郭淑英

而IGBT器件的發展趨勢，從鍵合方式和引線發展來看，國際公司採用定製封裝汽車級IGBT，我們國內採用標準封裝IGBT。目前以硅基為基礎的IGBT器件，它的耐壓頻率等等已經發展到一定程度、受到一定限制，所以新型的材料，像碳化硅、氮化鎵新型材料的器件就應運而生。目前碳化硅的半導體器件國內外研發現狀可以看，國內碳化硅基礎已經起步，比如中車株洲所、電工所等等都已經開始做研究。