利潤跌5成，H6銷量嚴重下滑，長城汽車125萬的年目標如何實現？

長城汽車年初定下了125萬的銷量目標，可謂風風火火勢必要在SUV市場在燒一把火，魏建軍也在哈弗百萬榮耀上提出了200萬的目標，放出不做到SUV第一不生產轎車的豪言，但是從上半年長城汽車的半年報來看，長城汽車要想完成今年的銷量目標難度很大！

我們都知道在國內腳踏車利潤最高的也就屬哈弗了，腳踏車利潤能達到1萬元，令其他車企望塵莫及，這也是為什麼長城汽車利潤很高的原因，曾經靠不打一分廣告的哈弗H6在越來越激烈的競爭市場，也不得不找了孫紅雷做代言，這其實算是長城汽車營銷戰略的改變。

值得欣喜的是長城汽車凈利潤雖然下滑，但是仍然保持了銷量的微增長，長城今年可謂花了大力氣，先是wey品牌的發布和上市，然後接著是新款H6的上市，再加上近日上市的M6，長城依然奉行多生孩子好打架的策略，只是更多的競品的加入，讓這一策略現在看起來並不像以前那麼好用，M6的上市更是讓人吐槽一片，只不過是老款H6換殼而已，彌補新款H6帶來的價格提升，從而將整個10萬區間的布局更加完善。VV7等新車的造型可謂是眼前一亮，單月3000多的銷量成績也還算說得過去，但是誰知一個油耗門差點將這個新進的輕奢品牌拍死。

當然不可否認的是長城汽車今年在營銷廣告方面做了很大的投入，這是利潤下滑的一方面，不過SUV銷量同競品的差距越來越小，加上官降讓利，這使得長城汽車的日子在上半年並不好過。

不過話又說回來，上半年本身也是汽車銷量淡季，廠家完不成任務也實屬正常，但小編個人覺得長城汽車還需給自己敲敲警鐘，到底是哪裡出了問題。在雙積分政策即將落地的情況下，長城汽車又無奈的選擇了河北御捷進行合作，從戰略上是可行的，但是並不會為長城汽車的新能源技術發展做出什麼實質貢獻，只是長城汽車面對油耗做的一個妥協而已，可以說長城在新能源汽車方面慢了半拍。

在人才培養和核心骨幹存儲方面長城汽車做的也並不理想，5月11日, 長城汽車董事長魏建軍親口承認，長城汽車在2016年流失6276名技術人員，接近三分之一。

Choice金融終端數據顯示，長城汽車董事長魏建軍去年年薪為575.28萬元，而副董事長王鳳英去年年薪也高達551.41萬元。但員工收入水平卻不甚理想。據公司財報，2016年長城汽車員工平均薪酬為9.5萬元，在上市車企中排第58位，而上汽集團、江淮汽車、長安汽車的同期員工薪酬分別為16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。不否認這跟當地的消費水平會有一定關係但是對於現在保定動輒將近2萬/平的房價，這樣的薪水顯然是無法滿足員工的需求的。

其實說這麼多還是希望自主品牌能發展的更好，長城汽車在SUV領域為自主品牌打了個樣，但是下滑的趨勢也已經逐漸明顯，後期長城汽車會做出怎樣的調整，讓我們拭目以待！