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長城:我真是見鬼了!

長城:我真是見鬼了!

導讀

銷量下跌 利潤驟降,對於剛剛推出高端品牌 魏派 的長城來說,真是出師不利! 魏派 首款車型VV7

6月份交出3166輛的成績並不搶眼,因為早期車型中僅經銷商鋪貨的數量可能就占很大一部分

作者 | 車大大

來源 | 汽車報

VV7上市初暴露出的幾個短板就遭各路媒體圍堵,甚至有人稱 VV7 就是一輛哈弗H7,長城高端品牌被推向風尖浪口!

魏派 VV7 最先被圍堵的就是油耗統計問題,其實背後暴露的是長城汽車油耗高居不下的老傳統,這次高端車型 VV7 也未能倖免,正因為其代表長城目前最高的造車水準,所以就成了炮轟對象!

來自清華大學汽車工程系的油耗測試表明,VV7的油耗高還真不是無中生有,前面的等速油耗測試都基本可以帶過,唯獨最後一項 城市15工況法打開空調測試最貼近現實路況,百公里 17.88L 油耗也是顛覆你對 2.0T發動機油耗的認知!

如果這台 VV7 車裡坐滿乘客 尾箱裝滿物品,VV7 隨隨便便能跑出美式肌肉車 福特野馬 5.0L V8 的油耗,VV7近2噸的車重和動力匹配拖了後腿!測試油耗往往都是在理想的車況和路況下進行,隨著車況老化,誰能保證這輛車油耗不升反降!如果幾年後每天開著一輛油耗10-20升的車,誰接受的了?

VV7的硬體規格很高, 2.0T發動機 最大功率172千萬,最大扭矩360牛米,匹配7速雙離合變速箱,數據是基本超過90%的合資車型,看樣子加速性能應該很強,實際測試與同樣的合資差了幾秒!

而且長城還給VV7配備了同級罕見的255寬度輪胎,一般只有寶馬X5 奧迪Q7 才會用到這麼寬的輪胎,按常理說VV7的抓地力應該很牛!

先不談 繞樁 和 麋鹿測試,同樣是上述團隊測試,VV7 的百公里剎停距離竟然達到了46.33米,其它媒體在不同場地測試成績在45米左右,何況兩者都是在最理想場地完成測試的,46米的剎停距離與哈弗H6有得一比,委婉一點說,成績不太理想,直說在SUV都算墊底一類!

如果換做那個曾經把賓士A級 吉普大切諾基 開到快翻車的麋鹿測試,也許大家都猜不到VV7做到什麼水平!可能有人會說極限性能不重要,反正也開不到這麼快,那麼反問一句高速為什麼要限速120?

不久前,長城大張旗鼓的搞了一次 25%小角度重疊碰撞,既然是有備而來成績表現自然優秀!這也表明長城汽車在被動安全方面的進步極大。

在豪華感上,VV7的確做到了越級的表現,內飾質感 工藝 還有 豪華配置,這些絕對是目前同價位SUV中數一數二的,而它的起售價僅為16.78萬,同價位合資車或者豪華品牌,可能就是一個普普通通的乞丐版車型,手動空調 織物座椅 光禿禿的方向盤 連透鏡都沒有的鹵素大燈 甚至 ESP 都沒有。

長城有個獨一無二的優點,那就是接地氣!哈弗H6能成為神車,很大原因在於長城對零部件成本的掌控,使得H6的零整比做到極致,打個比方!同樣的一個簡單配件,其他品牌隨便要1000塊,而長城可能連一半都不要,這大大降低了消費者日後的隱性用車成本。

換做一個普通消費者,換配件省下來的幾百甚至幾千塊,相比起每公里多出來的一兩毛錢油費,可能來的更實在!

VV7 同樣大量採用了長城自產零部件,燈具 內飾件 等等都是長城自己生產,我想VV7在國內同價位車中,VV7的零整比絕對控制的相當低(要看保險協會數據),這就為VV7日後成為消費者負擔的起高端車做好了鋪墊。

油耗 動態性能的確是VV7目前的幾個硬傷,這些方面後期優化調教是可以得到解決的,可能長城現在最想說的是:真是日了狗!沒想到這些祖傳問題影響這麼大,以至於優點都被覆蓋了,正如長城自己所說那樣,每天進步一點點!相信VV7在日後改良中會成為一款綜合實力優異的車型。

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