長城：我真是見鬼了！

銷量下跌 利潤驟降，對於剛剛推出高端品牌 魏派 的長城來說，真是出師不利！ 魏派 首款車型VV7

6月份交出3166輛的成績並不搶眼，因為早期車型中僅經銷商鋪貨的數量可能就占很大一部分

作者 | 車大大

來源 | 汽車報

VV7上市初暴露出的幾個短板就遭各路媒體圍堵，甚至有人稱 VV7 就是一輛哈弗H7，長城高端品牌被推向風尖浪口！

魏派 VV7 最先被圍堵的就是油耗統計問題，其實背後暴露的是長城汽車油耗高居不下的老傳統，這次高端車型 VV7 也未能倖免，正因為其代表長城目前最高的造車水準，所以就成了炮轟對象！

來自清華大學汽車工程系的油耗測試表明，VV7的油耗高還真不是無中生有，前面的等速油耗測試都基本可以帶過，唯獨最後一項 城市15工況法打開空調測試最貼近現實路況，百公里 17.88L 油耗也是顛覆你對 2.0T發動機油耗的認知！

如果這台 VV7 車裡坐滿乘客 尾箱裝滿物品，VV7 隨隨便便能跑出美式肌肉車 福特野馬 5.0L V8 的油耗，VV7近2噸的車重和動力匹配拖了後腿！測試油耗往往都是在理想的車況和路況下進行，隨著車況老化，誰能保證這輛車油耗不升反降！如果幾年後每天開著一輛油耗10-20升的車，誰接受的了？

VV7的硬體規格很高， 2.0T發動機 最大功率172千萬，最大扭矩360牛米，匹配7速雙離合變速箱，數據是基本超過90%的合資車型，看樣子加速性能應該很強，實際測試與同樣的合資差了幾秒！

而且長城還給VV7配備了同級罕見的255寬度輪胎，一般只有寶馬X5 奧迪Q7 才會用到這麼寬的輪胎，按常理說VV7的抓地力應該很牛！

先不談 繞樁 和 麋鹿測試，同樣是上述團隊測試，VV7 的百公里剎停距離竟然達到了46.33米，其它媒體在不同場地測試成績在45米左右，何況兩者都是在最理想場地完成測試的，46米的剎停距離與哈弗H6有得一比，委婉一點說，成績不太理想，直說在SUV都算墊底一類！

如果換做那個曾經把賓士A級 吉普大切諾基 開到快翻車的麋鹿測試，也許大家都猜不到VV7做到什麼水平！可能有人會說極限性能不重要，反正也開不到這麼快，那麼反問一句高速為什麼要限速120？

不久前，長城大張旗鼓的搞了一次 25%小角度重疊碰撞，既然是有備而來成績表現自然優秀！這也表明長城汽車在被動安全方面的進步極大。

在豪華感上，VV7的確做到了越級的表現，內飾質感 工藝 還有 豪華配置，這些絕對是目前同價位SUV中數一數二的，而它的起售價僅為16.78萬，同價位合資車或者豪華品牌，可能就是一個普普通通的乞丐版車型，手動空調 織物座椅 光禿禿的方向盤 連透鏡都沒有的鹵素大燈 甚至 ESP 都沒有。

長城有個獨一無二的優點，那就是接地氣！哈弗H6能成為神車，很大原因在於長城對零部件成本的掌控，使得H6的零整比做到極致，打個比方！同樣的一個簡單配件，其他品牌隨便要1000塊，而長城可能連一半都不要，這大大降低了消費者日後的隱性用車成本。

換做一個普通消費者，換配件省下來的幾百甚至幾千塊，相比起每公里多出來的一兩毛錢油費，可能來的更實在！

VV7 同樣大量採用了長城自產零部件，燈具 內飾件 等等都是長城自己生產，我想VV7在國內同價位車中，VV7的零整比絕對控制的相當低（要看保險協會數據），這就為VV7日後成為消費者負擔的起高端車做好了鋪墊。

油耗 動態性能的確是VV7目前的幾個硬傷，這些方面後期優化調教是可以得到解決的，可能長城現在最想說的是：真是日了狗！沒想到這些祖傳問題影響這麼大，以至於優點都被覆蓋了，正如長城自己所說那樣，每天進步一點點！相信VV7在日後改良中會成為一款綜合實力優異的車型。

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