前5月豪華車奧迪佔據榜首 寶馬賓士分水嶺年內顯現

前兩天，我們了解了一些合資品牌和自主品牌的銷售數據內幕，那麼豪華汽車品牌在實銷數和批發數之間有沒有存在貓膩呢？我們將車經社獨家掌握的國產乘用車新車交強險數據與中汽協數據一做對比便知。

由上圖我們可以看到，前5月，中汽協公布各豪華品牌的銷售數據和新車交強險數據除英菲尼迪完全保持了總量的一致性以外，寶馬、賓士、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃5個品牌均存在或多或少的差值，不過來看，這種差值完全屬於正常範疇，比起某自主與合資品牌來說，豪華車市場的表現還是真實得多。

東風英菲尼迪實銷數據和上報數據總差值0台。

上述數據不難看出，無論是總額還是在考慮其銷售基數之後，相對於第一梯隊的豪華品牌來說，第二梯隊的豪華品牌所承受的銷量壓力普遍都更小一些。

豪華品牌第一梯隊，1-5月份銷量奧迪佔據榜首，其中，今年1月份賓士力壓奧迪，以高於奧迪2000多台的銷量位居第一，不過從2月份開始，奧迪開始每月逐步趕超，5月份甚至超出賓士銷量近萬台。在豪華品牌「去官化」進程明顯加快的當下，筆者大膽猜測，大概是《人民的名義》熱播，達康書記的座駕奧迪A6L或許對於其銷量的回升還是起到了一定的帶動作用。

追趕奧迪尚需時日，而就今年前5個月的實銷數據來看，賓士全都超過了寶馬，握有1系三廂和全新5系兩張重要的手牌，寶馬與賓士分水嶺就在年內顯現。

國產豪車的第二陣營當中，英菲尼迪暫居銷量榜的末位，沃爾沃在今年上半年被人事和市場方面的負面信息纏身，而捷豹路虎銷量的暴漲，帶來業績的飄紅，甚至讓BBA都有些羨慕，凱迪拉克以遙遙領先的成績穩坐第二梯隊霸主的位置。

凱迪拉克和第一陣營的差距主要表現在品牌與渠道根基方面，同時國產產品的陣容還不夠齊整，但單由XT5就可以看出其擁有一顆勃勃雄心，自去年4月上市至今短短的一年多時間，XT5已經攀升至國內中型豪華SUV市場的排名前三。

由XT5的成功，可以映射整個凱迪拉克品牌的轉型，在豪華車市場追求多元化價值觀的時代，凱迪拉克品牌所呈現出的美式豪華風範對於新生代人群具有不可描狀的俘獲力。凱迪拉克塑造的「雅奇派」美式風範直指都市裡有創意，有想法，愛科技，懂生活，不隨從但也不囂張，有銳氣，有朝氣的新生代精英們。生活場景中的處處產生共鳴，形成心靈的碰撞，造就了凱迪拉克的成功。

經歷了去年購置稅減半政策將17年前4個月的銷量嚴重透支以後，由國產乘用車新車交強險數據來看，經歷了前4個月的波折，5月份的合資品牌和自主品牌汽車銷量終於開始呈現回暖之勢。

而這一規律似乎並不適用於豪華品牌的相關車型，各豪華品牌汽車除了今年2月份受農曆春節的影響銷量有大幅下滑以外，3月份開始有明顯回升，其他月份的銷量也都較為平穩。因為豪華品牌本身已在購置稅政策範圍之外，影響銷量的主要因素還是宏觀經濟大環境。

拋開今年1、2月份不看，3月份第一梯隊各豪華品牌汽車銷量趨於穩定之後，4月份，寶馬除了新上市的1系銷量處於攀升的階段，其他車型的銷量依然處於下跌的狀態，賓士各車型也有不同程度的銷量下跌，但相較於寶馬，程度稍輕，奧迪除卻個別車型的銷量有微降以外，其他車型的銷量均呈現上升的趨勢。

5月份，寶馬5款車型中兩款銷量略降，3款車型銷量增長幅度較為明顯；賓士4款車型兩款車型銷量微增，另兩款車型銷量有平均15個百分點的增幅；奧迪各車型銷量增幅較為平均，均保持著10個百分點以上的增長率。

第二梯隊的各豪華品牌汽車經歷了春節期間的銷量下滑后，3月份銷量回暖之後均有一個明顯的爬坡。4月份，環比再出現下跌，其中捷豹路虎和凱迪拉克的抗跌能力較強，沃爾沃和英菲尼迪均有12個百分點左右的跌幅。

5月份開始，第二梯隊的各車型呈現回暖的態勢，銷量開始攀升，捷豹路虎、沃爾沃和英菲尼迪增幅明顯，凱迪拉克依然發揮穩定。

感性幾乎是豪華品牌第二陣營共同的標籤，其最大的機會在於迎合年輕買家所需的價值觀的多元化！