「最美民航人」：天山北麓的民航人——記民航援疆幹部田振才

「援疆大軍旌旗展，大漠天山步履間。一帶一路方略定，西部開發譜新篇。兵團屯墾自巍然，戍邊維穩利家園。熱血援疆多豪邁，無悔今生好兒男」。

這是民航援疆幹部田振才在2014年到達新疆時寫下的一首詩，投身援疆事業、熱血報效國家的拳拳之心躍然紙上。此行一去就是3年。其間，他擔任新疆生產建設兵團航空企業管理局黨委委員、副局長，紮根新疆生產建設兵團，把援疆當事業，以新疆為家鄉，展現了民航人無私忘我的奉獻精神，將汗水與熱情揮灑在了美麗又充滿潛力的天山北麓。

積極投身新疆民航事業

2014年，第二次中央新疆工作座談會議召開，指出援疆是國家戰略，必須長期堅持。民航局積極貫徹落實會議精神，立即啟動了援疆幹部的選拔工作。時任民航局運行監控中心副主任的田振才，就是在這時接到了前往新疆的任務。

「當時領導找我談援疆工作，一開始是真的沒有思想準備。」田振才笑著告訴記者，「當時我剛在武漢市掛職鍛煉過一年，沒想到又馬上要去外地。但是聽到要去做的工作，從內心深處打動了我。」

打動田振才的，不僅是「熱血援疆多豪邁」的壯志豪情，更有新疆通航發展的巨大潛力。田振才在民航系統工作幾十年，如何大力發展通用航空，實現運輸航空和通用航空「兩翼齊飛」，是他久久思索的一個問題。而這次援疆工作的對口單位，正是國內通航企業的典型代表——新疆通用航空有限公司和天翔航空學院。

新疆通航公司和新疆生產建設兵團航空企業管理局是「一套人馬、兩塊牌子」。新通航成立於1983年，是國內通用航空骨幹企業之一。近十年來，新通航年均飛行量保持在4500小時左右，擁有和執管七個系列、十種機型飛機42架，機隊規模與年均飛行時間的綜合排名在國內名列前茅。

田振才僅思索了一個晚上，就下定了決心：「幹了一輩子民航，想了一輩子民航，去為通航做一些實事，為新疆發展貢獻自己的力量，這個想法在我心裡扎了根。」

2014年9月，田振才隨第八批中央國家機關幹部人才援疆團進疆工作，到新疆生產建設兵團航空企業管理局任職。這正是新疆通航發展的關鍵時期。

「近年來，民航局大力支持新疆民航發展，出台了許多促進新疆民航事業發展的政策，新疆運輸航空實現了迅速發展。」新疆兵團航空企業管理局黨委書記林海濤介紹說，「但是與運輸航空相比，本土化的通用航空始終是短板。在這個大背景下，田振才同志來到新通航，體現了民航局對新疆通航發展的重視和支持，同時他也承擔了艱巨的任務。」

田振才在新疆兵團航空企業管理局就職時，恰逢新通航第一條短途運輸航線試飛，這讓他眼前一亮。多年的民航管理工作經驗，讓他直覺地感到新疆發展通航具有得天獨厚的優勢。他迅速全身心地投入到工作中，對新疆的自然條件、人文地理、通航數據等進行了系統考察和學習。

「新疆占國土總面積的1/6，地廣人稀，既是西北邊陲，連接中亞和南亞，又面向西北五省。人流物流是新疆發展通航的民生需求，『一帶一路』等重大國家戰略是發展通航的重要驅動因素。因此，新疆通用航空有機遇和條件成為當地起經濟新的增長點。」經過認真考察和思索，田振才得出了結論，並將這一思路放在了他帶隊主持編印的新疆生產建設兵團航空業首部五年發展規劃中。

田振才對新疆通航的深入認識和思考，得到了新疆兵團航空企業管理局黨委的認同和支持。根據黨委工作分工，2015年初，田振才帶領團隊研究編製《兵團航空產業「十三五」建設規劃研究報告》和《兵團航空維穩應急處置能力建設規劃（2016—2020年）》。根據兵團要求，兩個規劃在研究成文的基礎上合併為《新疆生產建設兵團航空業第十三個五年發展規劃》，並於2016年底經兵團審議后發布施行，規劃資金73.43億元。

「2017年初，這一規劃首次以兵團名義頒布實施。作為全國第一個兵團通航發展規劃，它為新疆航空業發展奠定了堅實的基礎，為未來新疆通航發展指出了明確的方向。」新疆通航公司規劃發展部主任劉坤同說。

為新疆通航做實實在在的事

「田振才同志很有志向，剛來新疆的時候，他就新疆通航如何發展、如何打破制約瓶頸等做了很多的工作。他多次表達一個願望，就是要做些實實在在的事。」談起當年的第一印象，林海濤記憶猶新。

就破解通航發展的瓶頸，田振才進行了大量的研究和考察，並形成了一系列的規劃思路。田振才與團隊的努力得到了國家發改委和民航局的認可。阿拉爾機場被列入國家機場布局規劃「十三五」建設項目，且末（兵團）支線機場列入「十三五」研究論證項目。兵團航空業發展規劃中的機場規劃內容得到了國家的全部支持。規劃的通用機場與直升機起降點，特別是配合兵團南進戰略加速南疆通用機場建設，也得到民航局和新疆維吾爾自治區的肯定與支持。

「十二五」期間，新疆生產建設兵團在全國首家獲得了7個通用機場的改擴建和航空應急空中力量建設項目，支持資金10.1億元。在此過程中，田振才發揮作為民航援疆幹部的橋樑紐帶作用，積極組織完成工程項目初步設計及評審工作，協調資金到位，推動工程項目實施，按計劃完成了「十二五」兵團航空建設項目。

石河子機場遷建工程是新疆生產建設兵團第一個運輸機場工程。田振才在援疆期間，參與研究制定機場運營管理方案與機場建設工程行業驗收與投產許可工作。同時，與國航、南航協調運營航線事。由於前期工作紮實，確保機場一經投產就開通了北京、鄭州航線，為百姓出行提供了方便。

要實現通航持續發展，激活市場是關鍵。為此，田振才積極推動「通航+旅遊」模式。「新疆旅遊資源豐富，但位置很分散，地面交通經常需要5個小時以上。但如果發展『通航+旅遊』的短途運輸模式，就能更好地匯聚旅客。」

新疆航企局組織新疆通航和有關企業先行先試。2017年5月中旬，正式開通石河子—那拉提的短途運輸航線。後續，還將陸續開通那拉提—喀納斯等南北疆13條航線，打造烏魯木齊—阿拉爾等南疆航線，切實促進民生航空、「通航+旅遊」事業的發展。「看到規劃和推介的運輸方式在新疆逐步成為現實，我感到由衷欣慰與自豪。」田振才說。

在具體工作中，田振才以推動短途運輸為突破口，帶動旅遊市場、航空租賃和航空金融市場共同發展。目前，短途運輸已經起步，配套的飛行服務站系統和城市候機樓也已跟進，態勢良好。同時，他還組織民間專家論證低空智能無人機運輸系統的預研工作，著力使新疆成為標準智能無人機運輸的試驗區，為國家積累經驗，以期「十三五」末能夠在全國推廣。

在新疆通航，田振才分管對外合作項目。他積極開展招商引入項目，參與了捷克L410型通航飛機合資落地項目的調研、論證與實施工作，以及中航材集團、北汽集團參與此項目的協調與推廣工作；在與北汽集團溝通協調航空項目時，還額外促成了北汽集團自主品牌越野車落戶兵團的意向性談判；參與西安海天集團、溫德克（）等企業來疆投資航空製造業的協調與論證工作。

促民族團結以邊疆為家

作為援疆幹部，田振才以團結各民族同胞為己任，經常為新通航職工上黨課、做宣講。而在新通航職工看來，田振才講的黨課非但不枯燥，反而十分有吸引力。

「田局長長期從事民航管理工作，對民航發展的趨勢、政策解讀都有很深刻的理解和認識，講黨課時高屋建瓴，直面單位發展中遇到的難題，很有吸引力。」新通航副總秦良瑜告訴記者，田振才講課時經常是座無虛席。

在生活中，田振才對自己的嚴格要求，對同事的悉心關愛，也讓新通航員工紛紛豎起了大拇指：「田局長對自己要求很嚴格，我們要請吃飯從來都被拒絕。」「加班的時候大家一起吃個工作餐，也一定要在路邊吃小吃。」「聊天的時候經常在人生觀、世界觀上給我指導，是有能力、有水平的一位領導。」

除了與新通航的幹部職工結下了深厚友誼，田振才還主動與石河子市楊沛利一家和伽師總場11連的維族兄弟艾尼·阿吉一家結成「親戚」，利用調研的機會到「結親家」走動，與他們談發展、樹信心，做到有需必幫，不斷拉近民族間的兄弟感情。「今年7月結束援疆工作之前，我還要去阿吉家看一看，給他們帶去一些生活必需品。」談起自己的維族兄弟，田振才臉上露出了笑容。

在收穫工作成績和真摯友誼的同時，在援疆的三年裡，田振才也犧牲了與家人團聚的時間。他的妻子一直在北京工作，2016年因工作調動去往三亞，女兒在外地求學，一家三口聚少離多。重回「單身漢」的生活簡單又規律，忙碌的工作之餘，田振才經常用寫詩打發時間。「初冬石城霧菱至，道路濕滑踉蹌行。幾近摔倒多詼趣，援疆生活樂其中。」一首七言小詩，盡顯他樂觀、積極的人生態度。

田振才的母親常年和妹妹住在天津。為了不讓年事已高的老母親擔心，田振才甚至沒有告訴母親自己在新疆工作。節假日去看望母親時，母親經常問他能不能多待兩天，陪陪自己。田振才只好解釋說自己工作忙。「我母親很深明大義，一聽是工作上的事，就不為難我。」面對家人的理解和支持，田振才既感到欣慰，又有一絲愧疚。

「到祖國最需要的地方去」，這是60年前讓新疆茫茫戈壁變成綠洲的強大精神力量。在今天，以田振才為代表的民航援疆人，也在用默默無私的奉獻，以穩如磐石的堅守，延續著新時代的家國情懷。天山南北，疆土遼闊，總有人在以一腔熱血，為祖國護衛邊疆。（《民航報》、民航網 記者王詩彧）