經濟最發達國家為何摒棄中國迅猛發展的高鐵？

美國是世界上經濟最發達的國家，為什麼連一條高速鐵路也沒有？從日本到法國，從土耳其到俄羅斯，時速可達150英里以上的高鐵連接著各個城市中心，為人們提供了一個除飛機和汽車以外的理想出行方式。

反觀美國，除了美國鐵路公司(Amtrak)在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里時速150英里的軌道之外，美國鐵路網的限速多數在110英里以內。

反觀美國，除了美國鐵路公司(Amtrak)在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里時速150英里的軌道之外，美國鐵路網的限速多數在110英里以內。相信這種情形在未來幾十年內不會有大幅改變。那麼為什麼美國沒有投資興建高鐵？

問題的關鍵不是政治制度。

建設高鐵的大部分國家都是民主體制，會向公民提交項目計劃供他們審議；其他的國家，比如德國和俄羅斯像美國一樣有聯邦政府，把一般決策許可權分到不同層級政府中。

不是地理原因。

英國和法國在20年前在英吉利海峽修建了31英里長的海底隧道，而許多美國城市都在地勢平坦且少有地形障礙的區域。

也不是由於城市特點因素。

儘管美國城市的人口密度比許多其他國家小，但是東北地區人口密度更大，甚至比美國之外大部分擁有高鐵的區域密度更大，因此更依賴於公共交通運輸。

甚至不是因為資金。

儘管美國在基礎設施方面的投入比其他發達國家要少，然而美國仍然是一個非常富裕的國家，並且完全有能力在需要的時候修建新鐵路。

美國缺少的是聯邦政府制定一個有充裕資金保證的全國性鐵路建設計劃的決心。

然而，由於美國的政治體系是聯邦制政府，實際的決策權被下放給各個州，聯邦政府無法根據國家的利益安排項目的優先順序。美國倒是有一套研究資助體系，可以資助一個又一個的研究，只不過研究出來的項目無法獲得地方的資金支持和建設。

同時，美國還有一套官僚政府，從來沒有建設或運營過現代化城際鐵路，也不了解如何去建設運營。

從本質上來講，想要通過這樣毫無章法的方式來改善交通狀況是不可能的，因為他們無法支持類似高鐵這樣需要大規模支出、耗時很長的項目。

由此帶來的最終成果就是建立了一套多數美國人所依賴的道路系統，這已經成為他們的日常所需。州際公路系統毫無疑問是美國的交通命脈。

這樣建設國家公共交通的方式無法成功。這種方式給國家的決策遺留了很多規劃方面的問題，而且政府無法提供實際建造鐵路所需的資金支持。這與艾森豪威爾布置基礎任務時相比仍存在很大的差距，而且最新的高鐵計劃中政府承擔的部分又過少。

但是需求仍然存在

隨著汽車行駛里程不斷下降、對公共交通需求的上升、以及城市中心的擴大，美國需要新的方式來連接城市。建設更多的高速公路不能解決問題，不僅是因為它們污染環境、破壞居住環境，而且還因為它們建設速度相對較慢，一旦建起來幾乎立刻就會擁堵起來。

規劃和投資興建州際高鐵系統的前提是：無論哪個州、所有美國人都有這樣出行的需求。事實上，50個最大的城市區域聚集了全國一半以上的人口，分佈在31個不同的州，且其中15個城市跨越了州界。

由此看來，僅在州的層面上設計城市間的公共交通系統就有些荒誕了。加州舊金山到洛杉磯的高鐵項目仍舊是美國唯一的真正的高速鐵路項目，而這個州的經濟規模也使這條高鐵成為全國獨一無二的。

美國是時候來下定決心全盤計劃、協調資金、上下協調、優先安排興建鐵路投資了。城際交通系統需要聯邦政府的積极參与，確保線路的規劃反映了國家的重點和需求。然而，如果沒有在政治上達成國家發展目標和重點投資的共識，高鐵在今後的幾十年內仍將是一個幻想。

本文由潔如論金【微信jjr66618】上海黃金交易所（由國務院批准，國內唯一一家允許做黃金白銀交易的平台）分析師團隊獨家策劃，轉載請註明出處。以上內容供參考。投資有風險，入市需謹慎。金、銀、油等產品套單鎖單操作不理想可與本人溝通交流。