如果寶馬3系搭配柴油引擎性能，你能接受？

在1984年E30替代了E21首次在美國亮相，這是一輛外觀非常好的寶馬3系列汽車，但在很大程度上它被認為比2002年前的還要遜色，最初E30以兩種形式在美國出售：四缸318i和六缸325e，後來325is和M3也相繼推出。

一、寶馬325e的性能

寶馬一直以其流暢平穩、高轉速聞名於世，但325e是沒有這兩個優點，它是由一個所謂的「Eta」發動機提供動力的（E代表效率），ETA在希臘用語也有著相同的意思。

Curbside Classic 上記錄：設計Eta引擎是為了滿足那個時期美國人對寶馬低轉速、高扭矩、低功率的需求，這也意味著它是一個更省油的選擇，而它的額定功率為121馬力，扭矩為171磅英尺。

其實寶馬325e不受歡迎的原因是，在ETA發動機里，只使用四凸輪軸承，而不是七凸輪軸承，同時還使用了非常軟氣閥彈簧，短持續時間的凸輪和小的進氣歧管埠，這使得寶馬有非常低的轉速特性和極低的燃油消耗，而且功率非常小。雖然200ETA的上端是安裝在一個長衝程中，在汽車動力不夠強和發動機的速度較低以及長衝程會產生了很大的扭矩時，需要一個非常寬的功率帶，但這樣的配置也與發動機的頂端理想配對了。

隨著時間的積累，任何一輛汽車都會變得不是完美，例如空調有時無法運作，溫度計也是，真皮座椅也會有刮花的痕迹。

當時我一直在尋找Miatas或者Z31 300zx，在日常駕駛和過去的幾個月里，我已經喜歡上它的方形80年代的樣式，實用性、偉大的轉變、駕駛動力學，甚至連其發動機獨特的性格我也喜歡。

二、點評寶馬325 e

我沒有說明書，但我幾乎可以肯定地說，這是一輛在1985便可以得到的325e 3系列車型。由於設有運動式皮革座椅、機載計算機、五速手動擋、天窗和其他一些功能選項，使這輛不受歡迎的汽車擁有出乎我意料的現代感。

在德國汽車迷失的年代，它更有可能是我所擁有的最完美的汽車，我毫不懷疑它是當時能買到的最好的汽車之一，因為3系列的車通常都是這樣的，這輛車唯一缺少的是，一個可選的限滑差速器。

儘管如此，你仍然可以從325e中得到不少的樂趣，發動機比較現代化的經濟型車有更大的馬力，但因為有更大的扭矩，你期望它能夠像德國車一樣平穩。如果你曾經駕駛柴油車，我可以告訴你這輛車的感覺與柴油車很相似，即使它靠汽油運行，但它低功耗，大扭矩，低紅線，這些點跟柴油車的行駛很像。