8月銷量近10萬輛，同比增長80%，吉利汽車逆勢上揚的秘密是什麼？ | 礪石

前8個月，吉利汽車累計銷售新車718,236萬輛，同比增長88%，完成上調后的全年110萬輛新銷量目標的65%。在車市微增的大環境下，韓系斷崖式下滑、法系保持高速率下跌、美系承壓、豪華降價，以吉利汽車代表的自主品牌車企卻逆勢上揚，背後的秘密是什麼？

礪石商業評論 | 文

付迎爽 | 編輯

在銷量為王的汽車行業，每家車企的月銷量數據都是其處境最直觀的表現。

近日，各大車企相繼發布了8月份產銷數據，其中，吉利汽車8月以80%的同比增長速度一枝獨秀，總銷量96505輛。至此，吉利汽車前8個月的總銷量達到718236輛，同比增長88%，完成上調后的全年110萬輛新銷量目標的65%。

具體來看，8月份吉利旗下產品可謂全面開花，博越、新帝豪月銷超過兩萬輛，帝豪GS、帝豪GL、新遠景、遠景SUV也都月銷過萬輛。此外，博越、帝豪GS、帝豪GL月銷量均創下了上市以來的新記錄。

在車市微增的大環境下，韓系斷崖式下滑、法系保持高速率下跌、美系承壓、豪華降價，以吉利汽車代表的自主品牌車企卻逆勢上揚，背後的秘密是什麼？

吉利之所以能夠取得這樣的成績，得益於其SUV市場和轎車市場的兩頭開花。

吉利汽車在SUV市場上的表現，相比去年而言，無疑是成倍增長；而在轎車市場，也呈現出穩中有升的態勢。

8月份，吉利汽車SUV的總銷量達到48512輛，佔8月份整體銷量的50%。不同於其他品牌「一款車撐起整個銷量」的被動狀態，吉利汽車在SUV端打出了「博越+遠景SUV+帝豪GS」的三劍客組合，這三款車型在對應的細分市場也都取得了不錯的成績。

博越在8月份的銷量再創新高，同比增長118%達到22037輛，已經連續9個月突破兩萬輛，成功穩坐緊湊型SUV市場第一陣營以及「智能互聯SUV領導者」的地位。

此外，吉利汽車的成功還離不開其轎車軍團的出色表現。

8月份，吉利轎車銷量達到47993輛，基本和SUV持平。新帝豪8月份的銷量同比增長43%達到20936輛，可見，新帝豪不僅僅是品牌緊湊型家轎的一哥，更是品牌轎車無可替代的領導者。

與此同時，帝豪GL因產能釋放在8月份的銷量再次突破萬輛，堪稱當前銷量最好、人氣最佳的A+級轎車。

吉利多款轎車產品強勁穩定的市場表現，不僅為吉利汽車SUV與轎車兩翼齊飛的發展格局打下紮實的基礎，還持續保持了品牌在轎車細分市場與合資品牌短兵相接的領軍氣勢和實力。

「吉利在轎車領域和SUV領域，都有不錯的市場表現，這源於其一直在轎車和SUV市場同時發力，堅持自己獨特的產品定位。」對於吉利最近兩年的逆市上揚，汽車行業分析師分析指出。

而隨著金九銀十的開始，博越、帝豪GS和帝豪GL等產品產能的進一步提升，吉利將斬獲更高的銷量。

如果說，轎車與SUV的同步發展是吉利汽車逆勢增長的直接原因，那麼，「產品力」則是帶動吉利品牌向上的根本原因。

「現在，我80%-90%的精力在產品研發和生產上。」吉利汽車總裁安聰慧表示，吉利能夠快速發展最重要的因素就是吉利的產品力。「吉利在營銷上花的費用並不算多，但吉利重在口碑營銷，重在客戶體驗。」

對吉利而言，在了解客戶需求開發產品之外，還要深度洞悉客戶需求並創造客戶需求，讓產品超越消費者對產品的預期，通過與競品的「越級競爭」來獲得客戶的認可。

與此同時，吉利在產品製造上的布局也十分超前。以吉利貴陽工廠為例，模塊化的生產線，可以實現新能源和傳統動力汽車的共線生產。

2016年4月，在「冠軍時代 吉利同行」的車展發布會上，吉利推出了精品車發展戰略，正式邁入「精品車3.0時代」。進入「精品車3.0時代」后，吉利汽車發布了「2020戰略」，即在2020年將實現年產銷200萬輛的目標，進入全球汽車企業前十強，成為最具競爭力並且受人尊敬的汽車品牌。

在產品規劃方面，吉利汽車到2020年將推出超過30款全新產品，涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，滿足不同的市場定位及需求。

同時，吉利汽車還將全力推進電動化和智能化進程，貫徹執行「藍色吉利行動」戰略，到2020年，吉利將有近40款產品採用油電混動、插電式混動和純電動解決方案，引領新能源汽車技術發展方向。

此外，收購沃爾沃也為吉利汽車提供了技術支持。自2010年8月，吉利以18億美元全資收購沃爾沃汽車后，雙方已經簽署了多份技術轉讓協議，吉利CMA架構不僅融合沃爾沃的技術基因，而且將被沃爾沃的後續車型應用。

今年8月份，吉利與沃爾沃再度合作，成立合資公司，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。

「從帝豪開始，到現在的3.0代精品車，吉利產品的產品力不斷提升，贏得消費者和市場的認可，銷量也轉化為口碑，產品的口碑凝聚成品牌的口碑。可以說是產品的不斷向上突破，塑造品牌不斷向上。」 吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑表示。

如果說2016年是吉利汽車厚積薄發的一年，那麼，2017年，則是全面展現其在產品布局上的優勢和前瞻性的一年。

對於仍然處於模仿和跟隨階段的車企而言，逆勢高增長意味著擠壓對手的份額和空間，這是遠比市場高漲期大得多的考驗。吉利汽車的業績增長背後離不開掌舵人李書福的格局與魄力。

相比近幾年站在風口上的各位互聯網行業大佬，李書福的發聲並不多，但其卻是一個真正的「狠角色」。

1963年，李書福出生於浙江省台州市，創業之初，他不過是一個120元創業起家、在冰箱行業賺到第一桶金、在海南地產熱中摔過大跟頭的年輕人。

1993年，李書福去某大型國有機車企業參觀考察，看見機車產銷兩旺的勢頭，他「繞道」以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政機車廠，實現「借船出海」；1997年，李書福突發奇想，宣布要造汽車，但得不到主管部門的許可，一次偶然的機會讓李書福發現四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，於是「借腹生子」拿到了小客車、麵包車的生產權。

直到2010年收購沃爾沃之前，李書福的浙江吉利控股集團還只是國產低端轎車的代名詞。那次收購成為民營企業近年來在海外最大的一起企業收購案，一度被比喻為「蛇吞象」。

那一年，李書福與福特汽車公司首席財務官Lewis Booth在哥德堡簽署最終股權收購協議時，質疑聲此起彼伏，經濟實力、文化差異、運營能力等系列因素都將成為這場跨國併購大案的阻礙。

最終，李書福成功了。沃爾沃這個美國人也沒救活的歐洲貴族品牌，到了李書福的手裡回春了。

2015年，沃爾沃轎車全球銷量首次突破了50萬台，營業利潤同比猛增兩倍多。2016年，沃爾沃汽車成功實現經營利潤12億5千萬美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。同時在吉利的協助下，沃爾沃還推出了SPA平台，基於該平台推出了XC90和S90系列車型，成為沃爾沃獲得銷量和利潤的法寶。

目前，吉利汽車總市值已突破1800億港幣。而在今年年初，李書福首次打敗長城汽車的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩汽車界首富的寶座。

廉價品牌起家的吉利，最終成為了最有遠見的民營汽車企業。當多數車企滿足於低端價格戰時，李書福早就瞄準了產品、品牌升級。

如今，吉利擁有小車品牌知豆、全球鷹，普通品牌吉利、寶騰、領克，豪華車品牌沃爾沃，蓮花跑車品牌，還有遠程商用車和英倫計程車，9個品牌的吉利帝國矩陣逐步成型，其戰線也將從橫跨、歐洲及東盟各國。

對吉利來說，同時運營9個品牌是一個非常大的挑戰，可以預見的是，它終將成為汽車乃至全球汽車大集團的代表和象徵。

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