共享單車百團大戰，戰火已燃

這兩年關於車的故事還真是一波未平，一波又起，這邊滴滴的故事還在繼續，那邊共享腳踏車的好事就不斷傳來，從2015年初開始醞釀，到2016年下半年集中爆發，時間剛指向2017年，共享腳踏車又在投資人舉杯歡呼中打響了爭奪的第一槍，並四處「攻城略地」，看來又是一個「百團大戰」。

大筆融資進來，卻是為了活下來

腳踏車共享原本是項公共服務，高度依賴政府資源和輸血，但自從有了資本助推，就被上升到滴滴和Uber「橙黃大戰」的級別，尤其是腳踏車裡「橙黃大戰」的主角摩拜腳踏車和ofo。

在2017年的第四天，摩拜腳踏車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。由騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。而在去年9月、10月摩拜腳踏車先後完成數億美金的B輪C輪融資，這速度之快金額之高令人乍舌。

同樣的還有ofo，從2016年8到10月，ofo進行了密集的四輪融資，每輪融資過千萬美元，如8月進行A+輪1100萬元；9月則是B輪1200萬美元；9月B+輪數千萬美元；10月，C輪1.3億美元，合計下來，可能超過2億美金。

2017年還有一家也玩得動作不小，它就是1月5日宣布完成1億元A輪融資的騎唄腳踏車，這是由豐瑞投資領投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投。而騎唄背後的團隊則曾主導全國近200個城市公共腳踏車的互聯網掃碼租車項目，其採用「軟體客戶端+鎖樁硬體+線下服務」的模式，擁有豐富的腳踏車行業實際運作經驗。

但儘管看起來都是高手如雲，卻難掩現實的尷尬。

首先，就是其市場量級不可與打車市場同日而語。根據統計，會選擇「最後一公里」騎行人口大約0.85億，但按照傳統互聯網平台的玩法，1億用戶量才剛剛起步，再加上整個行業還不清晰的盈利模式，共享腳踏車並不見得是比好買賣。

正如摩拜腳踏車CEO王曉峰所說，融資是為了活下來，就連行業的老大哥都在被問到「摩拜現在最需要的資源是什麼？」回答「特別缺人！每個方面都缺！」，看來整個行業都沒有度過「危險期」。

新品牌不斷入局，行業越來越擠

除了ofo、摩拜這些入局較早的選手，行業還不斷湧現出新的面孔。據網路公開信息不完全統計，目前至少有30家共享腳踏車品牌加入激戰，如：小藍腳踏車、1步腳踏車、由你腳踏車、永安行、快兔出行、CCbike、Funbike、小鹿腳踏車、奇奇出行等。這30多家累計城市腳踏車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。

另外，這些新選手們，已披露融資消息的創業公司共計11家，僅2016下半年融資額就超30億元人民幣且速度極快，比如小鳴腳踏車在短短24天內完成3輪融資；優拜腳踏車也在3個月內獲得3輪融資。

與此同時，在強大資本的催促下，2016年下半年，大伙兒開始出海進入國際市場。比如摩拜宣布進軍新加坡，ofo隨後也宣布在倫敦、新加坡和矽谷提供共享腳踏車服務。

只是，無論是高吹行業進入「一超多強」局面，還是資本強打興奮劑，共享腳踏車這事仍然懸在冰中，還沒看到上岸的可能。

瘋狂燒錢擴張，又一場「燒錢」遊戲

但顯然創業者們仍停留在美好的憧憬中，並繼續不斷投入。

這首先是， 摩拜、ofo和騎唄等在線下砸入大量腳踏車。

比如1月16日，ofo對外正式發布自主研發的第一代智能鎖，並首批投放在北京部分地區。同時披露一組數據：ofo連接腳踏車近100萬輛，覆蓋全國33座城市，擁有用戶超1000萬，提供出行服務1億次。還有消息稱，個人閑置車輛也可納入小黃車的體系中。儘管摩拜方還未公布其具體腳踏車數量，但卻表示公司目標是每個城市投放10萬輛，按照粗略估算，馬上將進入第12個城市的摩拜需要上百萬輛車。在攻城略地的檔口，他們似乎極其默契的選擇依靠腳踏車數量來形成競爭壁壘。

其次，他們還在各大城市迅速鋪開，除了上面的數據，摩拜腳踏車CEO王曉峰在接受《企業家雜誌》採訪時坦言，對於摩拜的擴張速度，他還「不滿意，還可以更快」。

另外，行業里還浮現出各式補貼。在ofo和摩拜腳踏車均宣傳「一元騎車」時，已有共享腳踏車平台採取了「0.1元騎車」，ofo也在12月開展了每周一「免費騎車」的活動，摩拜則推出分享朋友圈得優惠券的活動，此外，此前ofo還有充值獎勵。這又是一場新的「燒錢」大戰。

只是補貼過去，共享腳踏車還是得回到比拼選擇車輛的便利性、車輛易用性（解鎖、騎行）以及平台化能力。

巨頭魅影再次出現，共享腳踏車要騎去哪？

不久前，由小米和小米生態鏈公司騎記投資的小白腳踏車高調宣布進軍「共享腳踏車」市場。首批10萬輛腳踏車也於今年1月1日開始陸續投放到廈門、廣州、深圳等城市。

「小白腳踏車」背後的天使投資機構是騎記（廈門）科技有限公司，2014年，「騎記」推出了一款騎行APP：騎記。如今據說用戶數累積了小一百萬。此外，這家公司還從事腳踏車整車生產。2016年3月，「騎記」主導研發設計的QiCYCLE R1公路腳踏車在小米眾籌平台上線，3個月後，小米正式發布了其米家品牌下的電動助力車，這款電動助力車同樣由「騎記」主導設計，設計師何響明，是前美國大行腳踏車技術總監，擁有50多項專利發明，是腳踏車行業的資深匠人。不知道這樣漂亮的履歷能否讓小白單身贏回一些勝算。

除了小米還有慣用投資布局伎倆的阿里騰訊，作為滴滴的重要戰略投資人，騰訊在這次「腳踏車大戰」中，並沒有與滴滴站在同一陣線，而是選擇了ofo的競爭對手摩拜，背後頗耐人尋味。

而阿里系的芝麻信用與騎唄你儂我儂，騎唄腳踏車從杭州這座二線城市入手，一方面與芝麻信用達成戰略合作，將徵信體系引入到共享經濟，信用分超過750分可以免押金租車，而用戶的失信行為也將記入芝麻信用，與摩拜的單向徵信形成了差異;另一方面與運營多個城市公共腳踏車的金通科技合作。

只是有人會好奇，騎唄一開始就能與芝麻信用戰略合作，莫非背後是阿里系借道進入共享腳踏車?再聯想阿里的「花唄」「借唄」，這「騎唄」的取名就足夠湊巧，看來，「騎唄」與阿里系關係非同尋常。

總之，一場共享單身大戰在即，喧囂過後，慢慢進入洗牌期，當然，規模、資金、運營仍然是大戰勝出的關鍵，只是看誰能先練好這些肌肉。