上汽奧迪劇情再反轉 奧迪經銷商堅持年銷量90萬訴求

波瀾不斷的上汽奧迪合資一事再度出現劇情反轉。

2017年5月10日，奧迪經銷商聯會致函奧迪公司，就4月28日一汽-大眾奧迪致函聯會予以回復。根據函件，雙方觀點再度發生衝突，矛盾點在於奧迪不再承認與奧迪經銷商投資人達成的「90萬輛后重啟上汽奧迪項目」以及「未來一個新的銷售公司」下的一個網路的共識。

事實上，奧迪、一汽-大眾奧迪、上汽奧迪此前已經達成了一個科學合理的協議，這其中包括年產銷規模90萬輛再重啟上汽奧迪一事。

一汽與奧迪已經共同走過了29年的時間，即便以正式聯姻開始計算，也已有23年的歷史。早在1989年，一汽就開始組裝奧迪100;1991年，一汽-大眾成立;到1995年，奧迪納入生產，一汽-大眾正式開始了「雙品牌」運營。至少從短期來看，擁有如此長時間積澱的一汽-大眾奧迪更有能力來維護經銷商的實際利益。

堅持年銷量90萬輛訴求

3月28日，奧迪股份公司市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明與CADA奧迪經銷商聯會代表在北京舉行會談，三方圍繞《三亞聲明》的五點訴求進行了磋商。針對《三亞聲明》第一條「一汽-大眾奧迪經銷商願意攜手與奧迪共同實現2020戰略100萬輛銷售目標，在目標達成之後，不反對奧迪評估和探討在選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路。」

三方同意由此前100萬輛調整到90萬輛后，再開啟與上汽合作，未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售併網，只有一個網路渠道銷售奧迪產品。90萬輛銷售規模作為上汽奧迪啟動的前置條件是經過三方共同商討，在保障經銷商經營健康度和盈利能力的前提下審慎提出的，符合三方共同利益。

產能儲備到位

在產能儲備方面，一汽-大眾奧迪完全能夠滿足奧迪直至2021年的在華銷量目標，貿然啟動上汽奧迪恐將出現產能過剩。

按照此前奧迪與經銷商達成的共識，其銷量規劃目標為到2020年在華實現80萬輛的銷量，並在2021年實現90萬輛的銷量。

而一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕傑曾在2017年奧迪品牌新聞年會上透露：「隨著一汽-大眾東北、華北、華東、西南、華南五大基地的升級和建設完成之後，到2020年，用於奧迪品牌的產能可達到100萬輛。」這一產能儲備足以覆蓋90萬輛的產銷規模。

這樣的現實狀況也意味著，上汽奧迪若在此時誕生，產能過剩的情況將無法避免。過剩的產能不僅將為奧迪帶來巨大的經濟壓力，也可能會出現向廠商向經銷商壓庫的現象，經銷商的生存壓力將進一步加大。這完全違背汽車工業「去產能、去庫存」的發展原則。

雙軌并行難成功

最為現實的問題在於，目前汽車市場並沒有豪華品牌雙軌并行的成功案例。

儘管奧迪與上汽集團(28.020, 0.47, 1.71%)合作，可以利用上汽大眾工廠代工，雙方成立合資的銷售公司，實現繞開政策限制的目的。但這種做法對於一般的合資公司或許有可行性，對於豪華品牌來說，未必可行。

雙渠道模式下，目前奧迪的經銷商未來勢必面對大量新增的「同質競爭者」。雙方為了爭奪更多的市場份額，極有可能出現相互壓價等現象，造成價格體系的混亂，最終傷害到奧迪廠商利益。

不僅如此，雙渠道模式造成的經銷商亂戰現象，極有可能會拉低豪華品牌的品牌價值，奧迪經歷了二十多年才建立起來的品牌形象或將遭受市場質疑，要想實現1+1>2的目標必然面對不小的考驗。

借勢政策利好

根據去年發布的《中共中央國務院關於全面振興東北地區等老工業基地的若干意見》，到2020年，東北地區在重要領域和關鍵環節改革上取得重大成果，在此基礎上再用10年左右時間，實現全面振興。這也意味著，到2030年東北地區等老工業基地將得到全面振興。而一汽-大眾奧迪，也將是這一利好政策的受益者。

在汽車工業史上，一汽-大眾奧迪一直具有不可撼動的地位。一汽-大眾奧迪不僅一直牢牢佔據高檔車市場的領軍者地位，更以全面的產品陣容，改變豪華車市場的格局，引領行業發展，並且擁有超過400萬的用戶積累。在新一輪振興東北地區等老工業基地的政策扶持下，一汽-大眾奧迪也將繼續成為排頭兵。

經歷了數次劇情反轉的上汽奧迪合資一事能否順利推進?這恐怕不是一方意志可以左右的事情，各方利益的鉗制，勢必將影響到整個事件最終的走勢。來源經營網 文/劉珊珊