動靜皆宜新家轎 動態試駕榮威i6 20T

如果有一天筆者和您聊起了榮威，您可能會想到很多形容詞，但是你唯獨不會想到「激情」兩個字，沒錯，榮威這段時間以來實在是太注重車輛的實用性了，導致缺乏了很多該有的駕駛激情，讓我們對榮威了刻下了「保守」兩字。然而我們今天要聊的榮威I6，正是榮威要打破「保守」兩字的重要契機，至於為什麼這麼說，請允許筆者在這裡吊一下大夥的胃口，同時也請求各位不要打死我。

這台漂亮的緊湊級家轎i6,是榮威既RX-5之後又一款力作，延續了成熟大氣的風格,絕對是第一眼情人。車頭霸氣，車側協調，車尾同樣精緻漂亮，前後的LED燈組也是炯炯有神，而這個漂亮外形更是有著0.25cd的風阻係數，更是國際領先水準。看著品牌有著獨立自主的外觀設計，從漂亮出彩到有著家族設計，真是讓人振奮不已。

這次是既然是動態試駕會，那咱們就從他的動力開始說起，當我開上這車的第一剎那，它整體的駕駛感受就給了我一個特彆強烈的好感，首先就是底盤的質感特別的強，這個車它對於小顛簸的過濾，特別是怠速時候整個車的震動隔絕的特別的好，但是他的底盤會有一點點軟，在一些變線、特別是繞樁測試的時候，底盤的支撐力就會有些稍顯不足，但是他的定位是一台家轎，是一台顧及咱們老百姓平日里使用的那麼一台車，所以說這種舒適且質感強的懸架表現，無論是這種避震的阻尼，還是它彈簧回彈的感受，都會讓你覺得這個車開起來的感覺特別的舒服愜意。

說完了底盤、懸架，再來說說動力，整體來說這次榮威i6 20T車型所搭載的這台上汽與通用集團合作開發的7速乾式雙離合變速器（官方稱TST）。單論換擋速度，事實上還是略遜於大眾的DSG，但它已經比許多AT要快，要直接；平順度方面，尤其是在低速1、2擋蠕動階段，經過優化的變速器邏輯讓它的表現要優於速騰230 TSI所搭載的DQ200；值得注意的是，TST使用了更為耐磨的雙離合器以提升其耐久度。

i6 20T配備的這款1.5T渦輪增壓直噴發動機的表現令筆者非常滿意，尤其是中段再提速的能力，讓您感覺到車輛的爆發性非常靈敏，雖然整體的動力不至於讓您覺得過癮或者有很大的推背感，但能夠讓您覺得車輛加速非常輕快順暢。彈射起步加速，變速器出於自我保護會將發動機轉速控制在2000rpm以下，我們實測i6的0-100km/h加速時間僅為7.6s（官方8.4s），確實是挺快的，出乎我們的意料。

榮威i6搭載了上汽「藍芯」SGE 20T發動機，採用缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等國際領先技術，提升20%的動力性能和燃油經濟性，減少20%的碳排放量。發動機最大功率為124kW／56oorpm，最大扭矩可以爆發出250N·m／1700-4400rpm。從參數上看，這台1.5T發動機的數據可一點兒都不慫。

動力充沛，底盤紮實，這些讓人暗中叫好的表現我想是與變速箱的換擋邏輯也有很大關係。即便是在D檔模式下，起步時油門不用踩的很深，前兩個擋位會把轉速拉到將近2800rpm才升擋，這就是說i6要比許多車型延遲換擋了1300rpm。再加上渦輪介入得也比較早，i6在低速時就可以保持非常飽滿的動力表現。

另外這款7速雙離合變速箱除了平順之外還在優化方面做得相當不錯，一般雙離合變速箱在S運動模式下，肯定會自動降擋，但是這款雙離合變速箱它就不會，它會自行判斷此時轉速應不應該降擋。當此時轉速完全足夠應付超車時，那麼就算你把擋位撥到S那麼變速箱也不會降擋；而如果像高速狀態下轉速相比更低的時候，那麼切到S模式，變速箱絕對會毫不猶豫地拉升轉速。所以這款7速DCT被調校得很理性也很靈活，不會一味的傻輸出無用功。

作為一款全球化車型，方向盤偏沉的手感與傳統自主品牌車型截然不同，初段略帶虛位使駕駛員不必時刻神經緊繃，而在行駛過程中其指向性卻頗為精準，通過傳遞至手掌的回饋力道更易拿捏行進方向。面對連續彎道該車的可變齒比轉向系統便會發揮功效，假如在曲折的林蔭道上方向盤轉角始終保持在90度之內，當然過彎后的回正力度，在較為棘手的彎角顯得恰到好處。

榮威i6延續了很多Vision-R概念車上的設計元素，尤其是前臉部分。整個格柵成倒梯形結構，其中的三條橫幅提升了層次感，而下緣採用的下墜處理適當的增加了設計上的變化。仔細觀察還可以發現各條幅通過粗細漸變，在大梯形中又巧妙營造出了小梯形效果，形狀銜接下方進氣口，使得車頭有了更好的一體感。

大燈上下沿採用鍍鉻飾條來作為格柵的延伸銜接，而且內部的LED日行燈要和第三根橫幅完全對齊，這都對工藝提出了很高的要求。和大家看到的這款低配車型不同，i6的高配車型將採用全LED大燈，扁體透鏡和反射式遠光技術將出現在該車上。此外，由於大燈的照射強度足夠，所以i6並沒有配備傳統的霧燈。

i6的發動機艙蓋被設計得非常圓潤，飽滿的質感符合人性舒適的產品訴求。橫拉式設計能帶來相當的體量感，想必大家在看進氣格柵時都有體會，不過，為了進一步增強車頭的張力，榮威還將車寬拉伸到了1835毫米，這個數字超過了同級別的大多數對手，i6也因此有了獨特的扁平化視覺效果。

來到側面，最先感受到的是來自車頂的變化，有別於Vision-R概念車上從B柱開始急劇下滑的車頂線，i6為了照顧到後排乘客的乘坐舒適性特意將此線條做了拉高。進行比例分析后你也能發現這一點，而且可能還會意外i6上居然用到了這麼多黃金分割，諸如輪心距和車身長度等處。通過這種手法能把車身線條盡量做得耐看，可即便如此，i6受限於前驅車平台，前懸還是無可避免的達到了0.7個車輪直徑，整車顯得不夠修長，力量感不太足。

i6並沒有採用RX5上的雙腰線設計，而是一根腰線從車頭貫穿至車尾。腰線下方是極富美感的曲面變化，柔和的質感是藉助3.5毫米衝壓工藝來保證的，此外，車身側面還有多處細節也對衝壓工藝提出了很高的要求。

大斜度的A柱能為整車帶來更好的氣動性能，包括後視鏡，只有經過反覆計算才能讓其風阻係數降到最低。i6的風阻係數為0.25Cd，這一數字即便放在世界範圍內也稱得上優秀，這背後榮威自然做了很多努力，不止剛才講到的，比如車頭部分，為了實現低風阻，在風洞實驗室工程師也做了反覆的計算。

此外，榮威i6還採用了17寸低風阻的輪轂設計，在滿足整車自重和散熱的情況下，採用降低開孔率、提昇平整度的方法儘可能的將輪轂對風阻係數的影響降到了最低。

i6的後備廂蓋頂端保留了Vision-R概念車的設計元素，上端微微翹起呈現鴨尾的造型，當然翹起的幅度也是多次風阻測試后優化而來的結果。此外，考慮到人性化的問題，LOGO被巧妙地設計成了後備廂開啟按鍵，當你抱著物品騰不出手來開後備廂時，只需要用肘部輕點LOGO，後備廂就可以自己彈開，有了這個功能無疑會省去很多麻煩。

i6的內飾延續了RX5的風格，在突顯高檔的同時加入了科技的元素。顏色方面，i6的內飾有3種可選，其中主打色為黑棕相間，它意在給身處車廂的乘客以強烈的高級感，而米色內飾營造了溫馨氛圍，適合居家人群，此外還有以運動為取向的全黑內飾。

i6的中控台上部為硬塑料，但棕色部分為皮革材質，具廠家介紹這個軟包面積為同級最大，此外，為了提升觸感，皮革的表面還加入了小荔枝紋路，並輔以縫線工藝。實拍的車型為低配車型，因此沒有配備10.4英寸的中控屏，科技感相對差些，但空調控制回歸到實體按鍵后或許能獲得一部分消費者的青睞，畢竟在這些用戶看來觸控遠沒有機械旋鈕用著有踏實感吧。

i6採用的是7英寸TFT+機械組合儀錶，而作為新能源車型的ei6採用了12.3英寸的全液晶儀錶。中控台上的旋鈕為激光鐳射紋樣式，這讓人想起了高級音響，檔次感有所提升。

2715毫米的軸距比很多同級對手都要大，坐在i6的後排也確實能感覺腿部空間非常寬敞。大概有三拳的距離，這已經接近中型車的水平，能看出工程師在空間布局上做了不少努力。消費者對空間尤為關注，空間大也將成為i6的一大賣點。後排的中間位置沒有頭枕，如果遇到追尾，中間乘客可能會因此頸椎受傷，算是個小遺憾吧。坐墊夠長，但翹起得不是特別高，坐久了可能會有些累。

儲物空間方面，因為電子手剎的應用，前排得以布置更大更深的儲物槽，而且按鍵後面還可以放置手機等物品，實用性不錯。門板內側的儲物槽也夠大，足可以放下一瓶1.5升裝的飲料，當然這主要還是為喜歡用大茶壺的消費者而設計的。

總結：

即便榮威i6和合資品牌相比都不弱下風，甚至有些方面還有明顯的優勢，它無論是在外觀還是內飾都體現出了上汽汽車最高品質。從概念車亮相到量產車發布，正規的正向開發流程讓我們看到了榮威的認真。而產品層面，原創的外觀下榮威已經形成了自己獨有的風格，通過對細節的不斷打磨，我們也能感受到產品所具有的精緻感，0.25Cd的超低風阻不是噱頭，這其中凝結的是工程師和設計師們付出的一次次努力。8.98-14.68萬元的親民售價，日後一定會成為一款自主明星車。