全球最堵城市出爐，共享出行或許才是治堵良方

北京時間21日消息，美國交通數據分析公司Inrix發布2016年全球交通擁堵情況排行榜，洛杉磯以人均104個小時堵在路上位居第一，莫斯科位居第二。

調查顯示，2016年，洛杉磯車主在高峰時段平均在堵車中度過104小時，莫斯科司機則為91小時，紐約是89小時，舊金山83小時，哥倫比亞首都波哥大80小時。排名第6至第10的城市依次為：巴西聖保羅、倫敦、亞特蘭大、巴黎和邁阿密。

不過讓網友大跌眼鏡的是，竟然無一城市上榜。為何城市沒有上榜呢，Inrix表示，因為沒有搜集和日本的數據，因此這兩個國家的城市沒有出現在排行榜中。

那麼，的情況如何呢？事實上，交通擁堵早已成為城市的通病，尤其是在北京、上海、廣州這樣的超大型城市。即便各地都通過或拍賣或搖號的手段降低了新車牌照的發放數量，但路上的交通狀況仍然不見起色。

2014年，瑞銀集團進行的一項針對超大型城市交通狀況的調查就顯示，城市的平均行車速度全球最慢。瑞銀集團的調查涵蓋了像倫敦、紐約、東京、北京這樣的超大型城市。調查結果發現，倫敦的道路交通狀況最好，市區車輛的平均時速為29公里，紐約和新加坡僅次於倫敦，同為24.9公里/小時。而行車速度最低的均為城市，北京以12.1公里的時速墊底，其次便是上海、廣州、成都、香港和武漢。這意味著如果你能在5分鐘之內跑完1公里，那麼在北京就可以比汽車更快地到達任何地方。

今年2月6日，專車第一品牌易到根據全國190座主流城市1月平均車速最新發布的《2017年1月全國交通擁堵城市排名》顯示，在全國32座核心城市中，有23座核心城市的月度平均車速不超過30公里/小時，佔比約72%。其中，哈爾濱、蘭州、鄭州、瀋陽、長春為1月交通最擁堵的TOP5城市，平均車速均低於25公里/小時。值得一提的是，哈爾濱已是繼去年12月以來第二次成為全國最堵城市。另外，全國城市1月的交通擁堵排名中，北京排名第15、上海排名第26、廣州排名第29、深圳排名第32。

交通擁堵帶來的損失可不容小覷。據Inrix估計，2016年交通擁堵給美國司機造成的直接和間接經濟損失達3000億美元，平均每個駕駛員1400美元。

那麼，在類似於這樣城市道路資源緊張、人口密度高的城市，在降低新車牌照發放數量，交通狀況仍不見好轉的情況下，共享經濟或許才是根治擁堵的良方。

共享經濟的本質是通過整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

以北京為例，北京平均人口大概三千萬，私家車500萬台，計程車66000台，車和人的比大概是1：6。網約車平台通過激發車主的積極性，讓他們利用閑置的車輛和閑暇時間，為更多出行的人提供服務，可以說是在限制城市汽車增量情況下，解決人們出行需求的一種有效手段。

那麼，對於車主來說，收益如何呢？有國內機構曾以Uber模式下的私家車共享為例來分析共享經濟給供需雙方帶來的收益。

假設私家車車主以50萬元購買車輛，每年維護保養費用為3萬元。假設車輛使用壽命為10年，每年平均駕駛里程為5萬里，車主每年自身駕駛里程僅為2萬里，剩餘3萬公里為閑置資源。目前市場上計程車價格為3元/公里（扣除燃料費），若該車主定價為2元/公里（扣除燃料費）。不考慮車主為共享經濟平台所需支付的傭金，那麼，閑置的3萬公里每年可為車主帶來額外的6萬元現金流。

與僅個人使用相比，在車輛使用的10年內，車輛共享帶來的凈現值收益為36.9萬元。而對於需求方乘客而言，計程車價格為3元/公里， 高於私家車的出租價格2元/公里。假設乘客每年乘坐計程車的需求為3萬公里。則需求者乘坐私家車代替市場上的計程車，每年可節約3萬元。在10年時間內，乘客乘坐私家車的凈現值收益為18.4萬元。

由此可見，鼓勵共享出行，對於車輛擁有者、有出行需求的人，以及整個城市來說，是一個「三贏」的局面。這大概也是政府能夠在全球率先出台新政，肯定網約車合法化地位的最主要原因。