心比天高 凱迪拉克CT6為何銷量慘淡？

近年來，豪華品牌去豪華化，這早已是行業里人所皆知的事情。面對主流豪華品牌的降級，二線豪華品牌只好咬緊牙關，大舉差異化及性價比的旗幟，希望從中分得一杯羹。這其中，凱迪拉克無疑算是最成功的。

縱觀2016年，凱迪拉克在國內市場銷售了11.15萬輛，再次縮小與BBA的距離，同時也拉開了眾多二線豪華品牌的差距。可縱觀銷量貢獻最高的車型，莫過於凱迪拉克ATS-L。與其截然相反的，還是定位於旗艦轎車的凱迪拉克CT6。

截止到1月，凱迪拉克CT6上市以來累計銷售了7050輛。如此慘淡的銷量讓凱迪拉克很是受傷。更加尷尬的是，面對寶馬5系、奧迪A6L、甚至是全新賓士E系目前都高歌猛進，凱迪拉克CT6反倒更容易被消費者所遺忘。那麼，凱迪拉克CT6為何銷量慘淡，它的下一步該怎麼走？

凱迪拉克CT6為何銷量慘淡？

從產品來看，凱迪拉克CT6是一款國產豪華中大型轎車。而價格區間比較接近國產寶馬5系、國產奧迪A6L、國產賓士E系。但從尺寸來看，凱迪拉克CT6可是完爆上述三者。5179*1879*1492mm的三圍甚至與許多大型轎車的尺寸較為接近。3109mm的軸距更是常規中大型轎車難以企及的。

換句話說，如果從車身尺寸角度出發的話，凱迪拉克CT6對比5系、E級和A6L，都可以做到碾壓對手般的存在。即使是對比7系、S級和A8L，凱迪拉克CT6也不會輸得一點面子都沒。

但是，這種比常規中大型車看起來更高端，比大型旗艦轎車略低端的差異化，在消費者面前並不討喜。因為這兩個市場的潛在消費者有較大的區別，至少在經濟能力上是。

試想一下，如果預算在35萬左右，勉強擠一擠還是能在終端市場上購買到入門級5系、和A6L。如果預算在40萬左右，甚至可以買到中配5系、A6L和入門級賓士E級。

但是，購買7系、S級和A8L的消費者，購車預算怎麼也得上升到70萬以上，特別是賓士S級，動不動就已經往百萬級別奔上去了。這100萬和40萬的差距，不用多說，各位也知道有多遠了吧。開個玩笑，買輛配置稍微高點的賓士S級，都可以買3輛入門級5系、E級和A6L。然而凱迪拉克CT6的售價區間也和5系、E級和A6L相差不大。消費者一旦打算考慮凱迪拉克CT6，勢必會旁敲側聽一下E級、5系和A6L。

如果考慮到凱迪拉克CT6上市不久，側面導致優惠偏低的情況。消費者面對終端市場上比凱迪拉克CT6便宜好幾萬的入門級5系、和A6L，很難不為之動心。如此大的差價，讓凱迪拉克CT6很難通過尺寸和動力方面的優勢來彌補。

如果進一步學習BBA在終端市場上通過大幅度降價來換取銷量，凱迪拉克又會走上入不敷出的道路。

凱迪拉克CT6下一步該怎麼走？

BBA旗下中大型車為何能熱銷，說到底，關鍵的原因還在於它們的品牌影響力。對於消費者而言，買輛寶馬、賓士、奧迪的意義絕非單純用車，提高生活品質這麼簡單。更重要的潛在因素，還在於許多消費者能夠在它們身上需找到一種滿足感。

隨著國民收入的提高，許多一線城市中有不少「金主」。或許在他們看來，BBA已經算不上豪車了。但不得不承認的是，在許多三四五線城市，BBA可是毫無爭議的豪車。而豪車帶來的好處，不僅僅是炫富裝大款這麼簡單。因為三四線城市個體經營戶較多，許多小生意都是要靠老闆自己去談業務。所以，這種情況下顯然不適合開賓士V系列、別克GL8之類的商務車。選擇E級、5系和A6L顯然會比這種商務車更接地氣，同時也更能彰顯車主的經濟實力。

也就是對，對於個體經營戶洽談業務而言，他們根本不需要太大的空間，更不需要天馬行空的炫酷設計，甚至連高科技配置都用不上。你像凱迪拉克CT6的大屏觸控設計，或許在一些消費者手中根本就用不來，那些英文按鍵標識可能別人根本不懂。說來說去，還不如一個品牌認可度來得直接。

不幸的是，品牌認可度這個東西是最難塑造的。畢竟配置不強，可以補上；技術不夠先進，可以研發專利甚至直接購買；設計不夠新穎，可以重組設計團隊或者外包出去。而品牌認可度卻是無法在短期內塑造的。

在笑寒松看來，凱迪拉克完全可以學習一下某些自主品牌的發展路線。諸如像廣汽傳祺，就是因為有了GS4這個爆款車型，才逐漸把重心轉移到GS8、GA8這種高端車型上。反觀凱迪拉克，在還未有一款車型能夠引起其細分市場，就盲目沖高，追求CT6、XT5等偏高端的車型，這不是心比天高嗎？

綜上所述，凱迪拉克想要高端車型能大獲成功，不如好好力抓一下ATS-L這種走量的車型，或許還更加有助於CT6的銷量。

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