【首發】共享單車Hellobike獲數億元規模B輪融資

今日，共享腳踏車平台Hellobike（哈羅腳踏車）宣布完成數億元B輪融資。Hellobike聯合創始人兼COO韓美表示，這一輪融資由成為資本領投，老股東跟投，資本市場持續看好這家企業。B輪融資資金將用於車輛生產研發和擴展運營版圖。

「我們會加強供應鏈建設，同時引進更多的人才,壯大自己的團隊。持續深耕共享腳踏車領域，圍繞車輛在服務市場進行更多的提升。並會加速度向其他城市擴張，為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。」韓美說道。

今年1月12日，Hellobike宣布完成A+輪融資，本輪融資由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投。2016年11月4日，Hellobike宣布完成A輪融資，投資機構包括GGV紀源資本等。不過，Hellobike沒有透露A輪和A+輪兩輪融資的具體金額。

在融資方面，共享腳踏車領域的兩個主角ofo和摩拜已經分別完成D輪4.5億美元融資和D+輪融資。並且兩家公司已經紛紛躋身獨角獸俱樂部。來自比達諮詢的《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，ofo、摩拜兩家共佔據了91.3%的市場份額。從這一數據來看，留給其他共享腳踏車平台的空間確實不多。

但Hellobike認為，摩拜和ofo並不能完全壟斷市場。Hellobike在獲得融資后，三家平台或形成三足鼎立之勢。而行業競爭的下一步也會由簡單的數量比拼，進入到更加精細高效的運營階段。

據不完全統計，目前共享腳踏車領域已經有幾十家入局者。對於Hellobike來說，公司算一個後進入者。2016年9月1日，Hellobike啟動共享腳踏車項目，兩個月後即在蘇州開始投放。

Hellobike腳踏車採用智能鎖方式，具有GPS定位功能，而且和類似產品相比，電子系統功耗較低，此外，Hellobike也採用了自主研發的具有專利的輕型發電花鼓。與其他扎堆爭奪一線城市的共享腳踏車不同，Hellobike走的是深耕二三線市場策略。

據了解，目前Hellobike已經進入16座城市，投放了70萬輛腳踏車，用戶註冊數達到了1100萬，單日訂單數達到300萬以上。僅在杭州一地，Hellobike便投放了 10 萬輛腳踏車，佔據了杭州市場近75%的份額。據聯合創始人兼COO透露，目前該公司在90%的城市的已經能實現盈利。

在她看來，進入一個城市必須要做深做透。「隨手可騎是用戶的第一需求，你宣傳得再好，沒有車給用戶騎一切都是空談。所以，我們不會盲目追求覆蓋廣度，而是穩紮穩打。在我們進入的城市裡，基本都做到了第一的份額，形成了自己的競爭壁壘。」

2017年Hellobike預計將進入95~110座城市，投放車輛將達到500萬輛，而在車輛研發方面，Hellobike透露正在在研發創新產品。目前，Hellobike第三代腳踏車已經量產投放。Hellobike的車輛硬體與軟體技術均是由技術團隊獨立研發，並申請了相關專利。據了解，Hellobike的軟體系統擁有自我識別和建議的能力，利用大數據技術，物聯網技術，通信技術等實現高效運營。

除了硬體設備，Hellobike獲得資本的青睞，來不開強大的團隊。據悉，Hellobike聯合創始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年， 聯合創始人兼CTO江偉曾任淘寶中間件核心技術專家、攜程框架部高級研發經理，聯合創始人兼SVP李開逐曾任攜程基礎事業部高級研發經理，更有曾負責神州飛船某測控子系統的高級研發專家。

在創立該項目之前，Hellobike的團隊也一直專註在出行領域上，且公司全員持股。該公司創始人兼CEO楊磊出生於 1988 年，是一位有著 10 年以上創業經歷的連續創業者，並且一直關注著出行領域，他創立Hellobike時的理念便是用技術改變出行。

另外，和其他給政府公共交通管理造成不少麻煩的共享腳踏車相比，Hellobike從一開始就將和政府的關係放在了非常重要的位置上。Hellobike目前開始在南京、泉州、福州、廈門等城市大力配合政府的相關規定。福州、泉州等城市主動引進Hellobike。另外，團隊文化也功不可沒。

在如今的共享腳踏車領域，競爭尤為激烈。兩大主角分別選擇了「抱大腿」，摩拜接入微信「九宮格」，ofo則將接入滴滴。

對此，Hellobike創始人兼CEO楊磊認為，Hellobike不會特別依賴BAT的流量，Hellobike可以自產生流量，而且流量成本幾乎等於零，滴滴有流量也沒用，滴滴做專車、代駕能做到，但是他做腳踏車做不好，關鍵是還要有車。

業內人士認為，在共享腳踏車重模式降低了推廣速度，不同城市會容納不同的品牌，一兩家互聯網企業壟斷市場的格局，很難在這個行業內被複制。Hellobike創始人兼CEO楊磊對此也持相同的看法，他頗有信心地告訴記者，這個行業基本上不會出現大吃小的現象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。

「我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費、廣告、沉澱資金收益。最關鍵的是，它不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。」 Hellobike創始人兼CEO楊磊如是說道。