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【首發】共享單車Hellobike獲數億元規模B輪融資

【首發】共享單車Hellobike獲數億元規模B輪融資

今日,共享腳踏車平台Hellobike(哈羅腳踏車)宣布完成數億元B輪融資。Hellobike聯合創始人兼COO韓美表示,這一輪融資由成為資本領投,老股東跟投,資本市場持續看好這家企業。B輪融資資金將用於車輛生產研發和擴展運營版圖。

「我們會加強供應鏈建設,同時引進更多的人才,壯大自己的團隊。持續深耕共享腳踏車領域,圍繞車輛在服務市場進行更多的提升。並會加速度向其他城市擴張,為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。」韓美說道。

今年1月12日,Hellobike宣布完成A+輪融資,本輪融資由GGV紀源資本領投,磐谷創投跟投。2016年11月4日,Hellobike宣布完成A輪融資,投資機構包括GGV紀源資本等。不過,Hellobike沒有透露A輪和A+輪兩輪融資的具體金額。

在融資方面,共享腳踏車領域的兩個主角ofo和摩拜已經分別完成D輪4.5億美元融資和D+輪融資。並且兩家公司已經紛紛躋身獨角獸俱樂部。來自比達諮詢的《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示,ofo、摩拜兩家共佔據了91.3%的市場份額。從這一數據來看,留給其他共享腳踏車平台的空間確實不多。

但Hellobike認為,摩拜和ofo並不能完全壟斷市場。Hellobike在獲得融資后,三家平台或形成三足鼎立之勢。而行業競爭的下一步也會由簡單的數量比拼,進入到更加精細高效的運營階段。

據不完全統計,目前共享腳踏車領域已經有幾十家入局者。對於Hellobike來說,公司算一個後進入者。2016年9月1日,Hellobike啟動共享腳踏車項目,兩個月後即在蘇州開始投放。

Hellobike腳踏車採用智能鎖方式,具有GPS定位功能,而且和類似產品相比,電子系統功耗較低,此外,Hellobike也採用了自主研發的具有專利的輕型發電花鼓。與其他扎堆爭奪一線城市的共享腳踏車不同,Hellobike走的是深耕二三線市場策略。

據了解,目前Hellobike已經進入16座城市,投放了70萬輛腳踏車,用戶註冊數達到了1100萬,單日訂單數達到300萬以上。僅在杭州一地,Hellobike便投放了 10 萬輛腳踏車,佔據了杭州市場近75%的份額。據聯合創始人兼COO透露,目前該公司在90%的城市的已經能實現盈利。

在她看來,進入一個城市必須要做深做透。「隨手可騎是用戶的第一需求,你宣傳得再好,沒有車給用戶騎一切都是空談。所以,我們不會盲目追求覆蓋廣度,而是穩紮穩打。在我們進入的城市裡,基本都做到了第一的份額,形成了自己的競爭壁壘。」

2017年Hellobike預計將進入95~110座城市,投放車輛將達到500萬輛,而在車輛研發方面,Hellobike透露正在在研發創新產品。目前,Hellobike第三代腳踏車已經量產投放。Hellobike的車輛硬體與軟體技術均是由技術團隊獨立研發,並申請了相關專利。據了解,Hellobike的軟體系統擁有自我識別和建議的能力,利用大數據技術,物聯網技術,通信技術等實現高效運營。

除了硬體設備,Hellobike獲得資本的青睞,來不開強大的團隊。據悉,Hellobike聯合創始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年, 聯合創始人兼CTO江偉曾任淘寶中間件核心技術專家、攜程框架部高級研發經理,聯合創始人兼SVP李開逐曾任攜程基礎事業部高級研發經理,更有曾負責神州飛船某測控子系統的高級研發專家。

在創立該項目之前,Hellobike的團隊也一直專註在出行領域上,且公司全員持股。該公司創始人兼CEO楊磊出生於 1988 年,是一位有著 10 年以上創業經歷的連續創業者,並且一直關注著出行領域,他創立Hellobike時的理念便是用技術改變出行。

另外,和其他給政府公共交通管理造成不少麻煩的共享腳踏車相比,Hellobike從一開始就將和政府的關係放在了非常重要的位置上。Hellobike目前開始在南京、泉州、福州、廈門等城市大力配合政府的相關規定。福州、泉州等城市主動引進Hellobike。另外,團隊文化也功不可沒。

在如今的共享腳踏車領域,競爭尤為激烈。兩大主角分別選擇了「抱大腿」,摩拜接入微信「九宮格」,ofo則將接入滴滴。

對此,Hellobike創始人兼CEO楊磊認為,Hellobike不會特別依賴BAT的流量,Hellobike可以自產生流量,而且流量成本幾乎等於零,滴滴有流量也沒用,滴滴做專車、代駕能做到,但是他做腳踏車做不好,關鍵是還要有車。

業內人士認為,在共享腳踏車重模式降低了推廣速度,不同城市會容納不同的品牌,一兩家互聯網企業壟斷市場的格局,很難在這個行業內被複制。Hellobike創始人兼CEO楊磊對此也持相同的看法,他頗有信心地告訴記者,這個行業基本上不會出現大吃小的現象,只能因為自己做得不夠好被淘汰。

「我們自己能獲取流量,也有流水,而且盈利模式都是十分清晰的,包括用戶付費、廣告、沉澱資金收益。最關鍵的是,它不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。」 Hellobike創始人兼CEO楊磊如是說道。

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