50萬的途昂不愁賣，大眾有的是信仰

大眾還是那個大眾，哪怕是途昂再宣揚強者雄心，但這個市場早已不是原來的市場。

3月29日，上汽大眾首款大型SUV途昂在烏鎮互聯網國際會展中心上市，新車提供530V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）、330TSI（2.0T低碳版）三種動力選擇，共推出9款車型，售價30.89萬元~51.89萬元。

為什麼要把這款車放在這個地方來發布？上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑解釋到，烏鎮作為國際互聯網大會的永久會址，是引領智慧和洞察未來的標誌，大眾希望途昂這款車能在市場中起到前沿引領的作用，因此在整場發布會中，頻繁聽到「強者」「雄心」的字眼。

之前大家總認為，大眾在市場僅靠一款途觀打天下，錯失了許多良機，還被昂科威超越。那麼現在大眾連續推出途觀L和途昂兩款SUV車型，而且一款比一款大。如果說之前途觀L是大眾進軍SUV的一劑猛葯，那麼途昂則是上汽大眾要把SUV市場玩壞的節奏。

的確，作為大型7座SUV車型，途昂在市場「首當其衝」，當別人都在用中型SUV布局7座而被消費者詬病第三排雞肋的時候，大眾造出了更大麥克的車型，讓第三排也能享受到葛優躺的滋味，不得不說作為最早進入市場的合資品牌，大眾真的諳熟消費者一味求大的心態。

大SUV和7座，幾乎成為當前車市討論的熱點話題，據乘聯會數據顯示，今年1月份國內中型SUV市場同比增長達到54.8%，有業內專家大膽預測，未來中大型SUV的市場佔比將達到40%以上。對於像漢蘭達、銳界等一類的中大型7座SUV，其市場需求正在進一步擴散，銷量也居高不下。

一份來自易車網關於7座SUV調查數據顯示，86.2%的受訪者表示會購買7座SUV，其主要刺激點在於二胎政策和經常性的全家出遊，這一答案的比例佔據了受訪者的49.8%和33.2%。另外，隨著越來越多的城市加入汽車限購大軍，消費者對多功能車型的需求越來越強，顯然大車和7座市場鏖戰已經拉開帷幕。

雖然目前市場上表現最好的兩款合資7座SUV車型是銳界和漢蘭達，但大眾並沒有直接去對標他們，而是選擇了「一高一低」和「一五一七」的夾擊之勢。途觀L用中型主打5座，途昂用大型主打7座，實現了產品等級的無縫對接。

隊於途昂的空間，官方給出的比喻是，它有兩輛polo那麼大。之前本刊記者在途昂的試駕過程中也見識到了途昂空間的厲害之處。后兩排的座椅放倒，形成了一塊平整的區域，長度幾乎在2.4米，而寬度也差不多有1.5米，對的！就和你家的雙人床一樣大。如果在這上面放一張墊子，簡直就是一輛移動的床啊，自駕游充當移動帳篷妥妥的。

當然對於這樣一款SUV車型是不是一款好車，一定要放在其所在的市場和價位上去看。上市當天公布30.89萬元的起步價比預售起步價30.98萬元便宜了9000元，不過頂配車型卻貴了9100元，是不是誠意就不好講了，因為對於大眾而言，品牌的溢價能力優秀，上市不加價就謝天謝地了。然而從公布價格之後論壇壇友反饋的情況來看，途昂加價似乎已成必然。

既然途昂的尺寸和途觀L形成了級別上的差異化，那麼在價格上，自然這種差異化也不能沒有。之前本刊記者認為途昂要是想取得7座大型SUV市場的歡心，起步價放在29萬元的區間，無疑不是一招妙計，畢竟30.89萬元這款乞丐版的途昂，其配置略顯寒酸，比如這麼大的車，全景影像居然只有頂配車型才有；泊車雷達居然不是全系標配。不過沒想到的是，上汽大眾僅把途觀L和途昂的兩三款車型形成了價格交接，對消費者向上升級的心態把握得十分到位，想要更高的配置和更多座位，掏錢吧！

另一方面，此定價也符合大眾的一貫定價風格，起步價與頂配車型價格線拉得比較長。按照大眾以往的一貫定價策略，低配車型雖然便宜，但只能買到一個殼子，而高配車型配置豐富，甚至頂配車型擁有更加科技和引領的配置，然而消費者卻要為此付出高達幾萬，甚至數十萬的費用，其中頂配車型售價高達51萬元。告訴手揣51萬元的你可以買到什麼車了？普拉多、昂科雷，更不用說豪華品牌中的雷克薩斯RX、英菲尼迪QX60，甚至是寶馬X3、賓士GLC和奧迪Q5了。

然而，大眾品牌真能支撐起30萬元以上的SUV嗎？難道他們忘記了之前在推向高端品牌市場時的碰壁？很直觀的例子是此前的輝昂也是打著同樣的「算盤」，而現在輝昂的銷量在每月300輛左右的水平，且在輝昂上市幾個月後，終端就出現了2-4萬元的優惠，這對大眾神車動輒加價的情況來講，確實罕見。

不僅是輝昂，就連途觀L也如出一轍，西部城市一上汽大眾4S店的銷售告訴記者說，途觀L上市之後雖然也加價，但沒過多久他們發現，途觀L並沒有上一代途觀持續加價那樣火爆，迫不得已只有平價銷售，即便這樣，其市場表現也有失途觀當年的風範。但實際上，途觀L的價格如輝昂一樣，在部分城市已經出現了鬆動，出現了2-5千元的優惠。

大眾還是那個大眾，可市場卻早已不是那個市場，大眾雖然牛氣，但在市場的影響力正在逐步下降。出現這種情況的原因在於，當前汽車市場的產品競爭力不再大眾一家獨大，日系、美系甚至是自主品牌，也在奮力直追，在外觀設計、內飾豪華感上都在向豪華品牌看齊，特別是自主品牌在造車水平和實力上也在穩步推進，市場份額正在逐步上升，對大眾等合資品牌一定程度上也形成了擠壓。

更重要的是，當前汽車市場的消費仍然處於橄欖球形狀，5萬以下、30萬以上的車型消費需求相對較小，更大的市場容量在於5-30萬元的區間，特別是10-20萬元的價格區間，因此從新的增量上來說，途昂會不會步輝昂的後塵值得深思。另外還有個壞消息是，2月份上汽大眾銷量相比去年同期下降13.8%；前兩個月上汽大眾整體銷量呈現微跌狀態，同比下降3.92%，這對神車大眾來說，更加能說明，市場早已不是那個市場。

當然並不是說途昂這款車型和定價失敗，從試水大型車市場和品牌向上的意義上看，其價值就不可估量。就算如不少人擔憂的那樣，一二線城市停車位那麼緊張，低線市場的消費者消費能力又有限，途昂究竟賣給誰？其實萬萬不用擔心，單看大眾品牌在汽車市場的保有量就不難發現，單憑大眾品牌的忠實冬粉來承接消費升級，這背後都是一個龐大的數字，這或許就是大眾最強大的資本，以及大眾在如此自信的緣故吧。【END】