京滬高鐵進行350公里時速試驗 全程歷時4小時10分

7月18日，有網友爆料，今日京滬高鐵重新試跑350公里/小時，「新增G9/G10次列車，按新速度排點，今天空載試運營」。據爆料稱，列車的運行區間為北京南站與上海虹橋火車站。

北京交通大學教授、「高速列車自主創新聯合行動計劃」總體專家組副組長賈利民向北京時間「此刻」（微信號：btimenow）證實，今天在做京滬高鐵達速試驗，即達到設計時的速度，分為空載、荷載兩部分，並稱恢復時速350公里的時代「不會太久了」。

「4小時10分鐘，這又將是一個新記錄」

18日中午，有網友發布消息稱，「8:38-12:48，4h10m，這是一個值得紀念的新奇迹！如果我們減去途中4分鐘的停時，和起停附加時分，這又將是一個新記錄！」

（網友發布達速試驗實時情況）

網友們對於京滬高鐵達速試驗反應熱烈，「這是一個偉大的時刻！京滬四小時，該來了！」

目前，根據12306售票系統顯示，從北京南至上海虹橋的列車最少需要運行4小時49分，按照網友披露的達速后時間，運行時間將減少39分鐘。

（網友發布G10次列車運行進程）

根據網友上傳的圖片、視頻顯示，G9次列車由CR400AF-2005擔當，G10次列車由CR400BF-5005擔當，車身均印有「復興號」。

（網友拍攝G9次列車進站畫面）

「復興號」是由鐵路總公司牽頭研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的標準動車組，目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種類型，試驗速度可達400公里/小時。

6月26日，「復興號」率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

「恢復時速350公里的時代不會太久了」

北京交通大學教授、「高速列車自主創新聯合行動計劃」總體專家組副組長賈利民證實，今天確在做京滬高鐵達速試驗，並稱恢復時速350公里的時代「不會太久了」。

此外，一位不願透露姓名的業內人士稱，京滬高鐵預計年內就能以350公里的時速正式運行。

京滬高鐵是按照350公里時速設計的鐵路之一，於2011年6月30日開通，開通時採用時速300公里和250公里混跑運行。在2015年，就曾有消息稱，相關部門開始討論京滬高鐵恢復至350公里時速運行。

對於今天京滬高鐵350公里時速的試驗，賈利民稱，進行了空載和荷載兩個試驗，「荷載是裝上米袋、沙袋之類模擬人在上面，對整個京滬線所有各系統，在恢復350公里前進行一個測試」，他表示，由於多年未按照350公里的時速運行，試驗還要進行一段時間，要有一個恢復的過程。

「要重新開啟時速350公里的列車，而且要按照350公里的時速來運行，在這之前，按照我們保安全、保質量的原則，需要同時測試這幾年以來各個系統在面向恢復時速350公里的時候，還要做一些調整，這些調整是否調整到位了、是否調整合理，都需要確認。」

根據公開資料顯示，鐵路經歷過六次提速兩次降速，自1997年至2007年，隨著動車組的亮相，鐵路時速由140公里提高至250公里。從2011年開始，鐵路連續進行了兩次降速。

2011年6月30日，京滬高鐵正式開始開通，原設計為350公里時速的列車被改為以300公里和250公里混跑，當時僅有京津城際鐵路、滬杭高鐵等高速鐵路保持350公里時速。2011年8月10日，鐵道部決定，設計最高時速350公里的高鐵，按照300公里開行，設計時速為250公里的高鐵，按時速200公里開行。

在賈利民看來，如果京滬高鐵恢復至350公里時速運行，「意義非常重大，向全世界表明，我們不僅擁有全世界時速最高的高速鐵路，而且我們自己就在用」。

文/隋雯雯

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