高處不勝寒的捷豹XE S，堅持個性有錯嗎？（附F-Pace小彩蛋）

《恕我直言》& 文：陳厚澤

➤緣起參加了一次捷豹品牌面對所有群眾的全系車型試駕會，去之前沒想著能夠開上XE S，原先的目標是試駕F-Pace，因為這是捷豹的第一款SUV，在SUV大潮滾滾而來的時代，這款車對於捷豹來說顯然非常重要。到了試駕會現場，簽到時也發現前來參加試駕會有90%的人意向車型是F-Pace，然而看到場地里兩列捷豹整齊地待命著，F-Pace卻只有三輛，每個人也只有一次試駕體驗的機會，不能選擇多款車型來試駕。

然而兩列品種各不同的豹子這麼「乖巧」地呆在那裡，這機會真是不可多得，而我又瞄到遠處有一輛紅色的XE S，張揚卻又低調。張揚是因為這紅色，場地里兩輛XE都是紅色的，其他車型除了F-Pace有一輛藍色和一輛金色，就都是比較古板的深色了。而低調是因為XE作為家族中最小的車型，銷量很少，廠家也不怎麼推廣。再加上大多數人都是來看F-Pace的，即便F-Pace被人挑滿了，更高端的XJ或更主流的XFL也是大家「退而求其次」之選，所以不怎麼受到關注的XE S就被冷落在一邊。就像戲里的配角，或許在別人眼裡他沒啥存在感，卻總有那麼些欣賞他的人，比如我。

車轍君之前也開過XE，只不過我開的那輛是39.8萬元的低功率2.0T版本，靚麗的外觀加上紮實而柔韌有餘的底盤讓我印象深刻，可那源自福特的2.0T EcoBoost一代發動機中低速時總覺得無精打采，總讓車轍君覺得開了輛假捷豹。而今有一輛搭載3.0機械增壓發動機的XE S擺在我這個熱血青年面前，什麼跑車型SUV F-Pace，什麼行政級座駕XFL，甚至旗艦級的XJ，這通通都是浮雲。當然，打頭的這輛F-Type可不是浮雲，只是那是人家的領頭車，不讓試……

試駕環節開始，兩列乖巧的豹子依次被喚醒，F-Type點火聲勢浩大，但XE S也不甘示弱，至於後面那些四缸機們……我好像沒聽見啥聲音。捷豹安排的列隊行駛還挺講究，安排體型較小的車靠前，而體型高大的SUV則排在隊列的尾部，這樣能夠讓後車有比較好的視野，所以車轍君開的XE S自然就是除了頭車F-Type之外的第一輛車了。

雖然藏在機蓋下的3.0SC發動機有著340匹的巨大馬力（比之前試過的2.0T低功率多了70%的馬力），但XE S絲毫不張牙舞爪，駛出停車場的過程也很有親和力，我甚至覺得比2.0T的XE還更平易近人。V6的機械增壓機器發出呼吸聲淡定和細膩，試著給油門施加多一些壓力，動力響應很線性，只是受到試駕路線的限制，車轍君只嘗試了兩次將油門踩到底，畢竟動力越強的車你就越少機會能將動力全數揮霍出來，就像你的信用卡額度，額度低的時候總是比額度高的時候容易透支，當你需要的時候，發動機的「額度」會讓你很爽的。

沿著試駕路線掠過彎角，XE S帶來的駕駛感受也比XE 2.0T要更順滑。不知道大家在幾個月前有沒有關注過我們的一篇關於捷豹XE和雷克薩斯IS的文章（傳送門：《狙擊寶馬3系，IS與XE是知己or勁敵？》），裡面就說到了XE 2.0T在低速時的動力銜接不夠順暢。但換在排量更大的XE S這兒，變速箱的任務似乎就不那麼重了，即便在轉速只有1000轉的時候，腳掌漸進地印在油門上，也能很暢順地把速度提起來。

要是你覺得需要刺激一些，那就深踩下去，kick down反應以及kick down后的動力輸出絕對能讓你的嘴角上揚。轉向和底盤的功力依然強大，這輛XE S裝配的輪胎是前225/40 R19后245/35 R19的倍耐力P1系列，胎壁比XE 2.0T的前225/45 R18后245/40 R19更薄，但碾過一些不平整的路面時，對震動的吸收同樣果斷乾脆，不帶有一絲餘震。

這也歸功於出色的底盤結構用料以及調教，快速過彎時側傾很小，車身穩穩地被「吸」在地面上，以致於我每見到一個彎道就想要多踩些油門殺進去。只可惜頭車F-Type開得太保守，我只要稍微快一點就會觸發XE S的前方碰撞預警系統。

當然了，XE 2.0T的底盤就很完美，標配了自適應動態系統的XE S自然不在話下。至於轉向，儘管全系的XE都沒有配備什麼可變轉向比這樣看起來能給駕駛感如虎添翼的東西，而且這套轉向比例也不算快手，但用起來就是那麼自然且精準，雙手細微的動作就能讓車頭迅速作出響應。

對，我的確是跟著前面那台聲浪很風騷的F-Type跑，那台F-Type的排氣管還不時來些放炮聲來挑逗我的耳膜。可我這輛XE S聲浪也不收斂，注意，我說的不是噪音，是聲浪！發動機與排氣一前一後為我奏響樂曲，而這支樂曲的指揮家就是我，雖然我的「樂器」不如前面那輛F-Type豐富，但畢竟我操縱著的是一輛四門轎車，這還不夠美妙嗎？

快樂的時光總是短暫的，試駕環節就這麼草草結束，然而XE S是迷人的，以至於試駕會之後的幾天車轍君的腦海里都在不斷回放那天駕駛著XE S遊走在林蔭小道中的畫面。

慢著，XE S儘管迷人，可槽點依然是有的。你看，這大紅色和黑色雙拼的座椅是不是特別像買回去之後在路邊攤加裝的？而這也是XE S的默認搭配，想要全黑內飾的話只能靠緣分。好在XE在中期改款前並沒有裝備上庸俗的全液晶儀錶板，切入賽道模式刻度還會變紅。除了大紅色的座椅，還有黑色塗裝的輪圈也是XE S的默認選擇，官網上確實有很多款輪圈可以選，但某種程度上又沒得選，因為國內車源太少了。

國內賣的XE 2.0T是默認自帶R-Sport套件的，R-Sport套件配合很有力量感的五幅拋光輪圈看起來還比S套件稍微帥氣些，不過XE S看久了也會覺得比2.0T多一些野性，多一些……痞。

如果非要再挑些什麼不滿意的，呃，那個換擋旋鈕的操作手感有點廉價。什麼？你說空間很小？這倒無所謂，買這輛車本來就需要很大的勇氣，因為這輛車的標價是57.8萬元。

57.8萬元，也差不多能買到一款同樣有著六個氣缸卻高一個級別的奧迪A6L或者寶馬5系了吧。XE S的買主必須是很任性的，因為你可能沒法在捷豹的經銷商處買到這款車。首先，捷豹在豪華品牌里就屬於不太主流的那一類，其次，XE也是捷豹家族除了跑車F-Type之外第二不主流的車型，而且，XE S又是XE系列里的「傲雪寒梅」，所以XE是小眾的三次方，經銷商甚至不願意為你向廠家訂貨，高處不勝寒啊。

可，這就是一輛有魅力的車，我覺得買這樣的車不需要有理有據，理性的「理」是理解，感性的「感」是感受，這是一輛需要用心感受的車，感性點沒啥不好，只要卡里夠錢就行了。

寫到這裡，突然覺得，世界上有這麼一款車，真好，即便他小眾，即便他也有一些看得見的缺點，無所謂。倒是希望他繼續做自己，至於世俗的國產和加長，還是讓別人去做吧。

既然XE S這麼小眾，那這篇文章會不會對大家起不到絲毫參考作用？所以車轍君還是把在場地里試駕F-Pace的感受也簡單說說吧。因為F-Pace應該會有不少人青睞，這是捷豹的第一款SUV，而且這款車2016年在歐洲為捷豹貢獻了非常多的銷量。

場地里的試駕項目無非就是繞樁畫龍之類的，與其說這很考驗車輛的動力、底盤、剎車，倒不如說考驗輪胎。無奈場地里的F-Pace輪胎已經相當疲軟了，響胎的聲音此起彼伏。

不過撇除這套快要報廢的輪胎帶來的影響，F-Pace的動態表現還算是比較均衡，車型是2.0T R-Sport版本，后驅形式。動力不至於讓車尾在出彎時甩出來，激烈些入彎也不推頭，只是側傾比較明顯。作為重心這麼高的SUV來說這一點無可厚非，但作為捷豹，我覺得可以更淡定些。

至於動力，大半年前試XE 2.0T的時候覺得低轉下無精打采，也不知道捷豹是不是接收到了車轍君的信息，近期新款的捷豹2.0T車型，例如國產的XFL和這款F-Pace，油門初段的響應都比當時的XE 2.0T要積極得多，很大程度上避免了怠速至1500轉之間的這段扭矩稍弱的轉速區間。在小場地里穿樁也很需要動力系統的積極配合，所以動力系統不拖後腿是很重要的。即便如此，我還是很希望捷豹自家的Ingenium 2.0T發動機儘快量產，畢竟現在這些個2.0T還都是福特時期的第一代EcoBoost產品，而福特自家的產品現在都已經換上第二代的EcoBoost了……（你去捷豹經銷商處得到的答案當然是現用的2.0T發動機屬於捷豹自家研發，那是因為他們可能不知道真相或者不相信真相，或者不願意告訴你真相。）

而在車轍君輪候觀摩其他人在場地里不斷環繞時，我發現F-Pace雖然作為SUV但還是挺努力去營造了運動感的，排氣的聲浪很雄渾，雖然這四缸的聲線不可能有XE S甚至F-Type那般高亢，但也做得不錯。

什麼？F-Pace只有這點兒場地體驗不夠過癮是吧，別急，這幾天車轍君已經專門把F-Pace借過來單獨體驗了，順便的還借來了捷豹的旗艦轎車XJL，關於這兩款車的具體試駕感受，我們之後再找機會詳談吧。

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