鈴木本想靠Ta鹹魚翻身，結果又掉坑了

說起鈴木這個品牌，人並不陌生，當年一輛鈴木奧拓就火遍大江南北，更帶動了小型車市場的發展，後來的鈴木雨燕，也成為了小型車當中的代表車型之一……可以說，鈴木在小型車上的造詣，在市場也曾有個一段「輝煌」的時光。不過隨著消費者購車觀念的變化，小型車開始沒落，鈴木的小型車在市場風光不再，品牌也開始變得小眾起來。後來，鈴木也曾推出過包括緊湊級別轎車在內的車型，但銷量卻一日不如一日。

2015年的時候，隨著SUV的火熱，鈴木也決定在市場投放一輛小型SUV來爭奪市場（之前鈴木在國內銷售的SUV車型只有一輛老舊的進口超級維特拉），於是，有長安鈴木生產的維特拉就高調上市了。

這款起步價不到10萬元的小型SUV，顏值不錯，在越野能力上面也比同級別車型要略強一點，一開始被不少人看好，不過後續其表現出來的銷量卻讓很多人失望，其巔峰時期的最高月銷量不過0.49萬輛，上個月的銷量更是跌到了0.12萬輛。除了品牌小眾之外，到底還有什麼原因讓消費者對這款高顏值的小型SUV提不起興趣呢？看了本期的《大咖找茬》欄目，或許你心裡就有了些答案了。

底盤偏硬

雖然長安鈴木在宣傳這款小型SUV的時候，刻意強調了它比同級別稍強的越野能力，但實際上這款採用了非承載式車身的維特拉，實際上越野能力也比較普通，而且因為採用扭力梁后懸挂的原因，導致其在舒適性上面的表現就不是很出色了，很多車主吐槽維特拉底盤過硬，影響駕乘的舒適感。

方向盤偏重

同時有不少車主抱怨，維特拉的方向盤在轉向的時候偏重，沒有其他同級別車那樣輕便，所以對於部分女性車主來說，開起來就沒那麼輕鬆了。

行駛噪音偏大

很多車主抱怨，維特拉在行駛的時候噪音比較大，實際上其1.4T的發動機噪音並不算很明顯，只是胎噪和風噪比較大一些，隔音上面做得也比較一般。

後排空間比較小

實際上維特拉被最多車主吐槽的就是其空間了，雖然定位與繽智等車型一樣，但它在空間上的表現卻差很多，其後排空間比較狹窄，如果是身高一米七五以上的乘客做進去，就會感覺到明顯的局促感。

後備箱空間偏小

不僅後排空間小，維特拉的後備箱空間相比同級車來說也比較小一些，如果要裝載一下大件物品略顯不便，對實用性來說也有一定的影響。

座椅偏硬，包裹性差

雖然維特拉外觀造型年輕也偏運動，但座椅的設計就很一般了，材質比較硬，包裹性不好，舒適性一般，對於長途駕駛來說，更容易產生疲倦感。

內飾材質偏硬

雖然是一款10萬+的合資小型SUV，但維特拉在材質上面的表現卻比較一般，大部分材質都是硬質塑料，質感較差，也有著明顯的廉價感。

車載導航不好用

很多車主也抱怨維特拉的中控系統不好用，除了車載導航比較落後之外，其整體系統的反應速度、解析度等也一般，連接手機不方便，實用性和使用體驗不是很好。

車門不好關

維特拉的車門比較輕，引起不少車主擔憂其在車身安全方面的表現，實際上整車安全與車門厚重程度關係不大，但維特拉的車門如果關閉力度不夠，那麼就會關不緊這點也讓車主感覺到不滿。

車漆偏薄

和很多日系車一樣，維特拉也存在車漆偏薄的問題，但比起其他日系車，維特拉的車企似乎要更薄一些，輕微的碰擦都會出現明顯的掉漆。

大咖點評

從維特拉的這些缺點上來看，其實它真的有不少缺點是讓消費者難以接受的，最重要的就是空間小，在大家都比拼車內空間的時候，維特拉偏偏還來了個小空間，並且在內飾材質、噪音等方面也不走心，所以想討好國內消費者確實比較難。而鈴木在維特拉之後，前段時間又推出了鋒馭改款（命名驍途），但上市后銷量也是提不上來，看來鈴木不管是小型車還是SUV，在國內的日子都越來越艱難了。

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