日系車暢銷后壓迫韓系車滯銷嗎？

每年車市的旺季「大金九月」已經過，隨著今年十一長假的結束，國內各大車企9月份的銷售數據逐漸公布了出來，其中現代-起亞汽車集團是韓系車的代表，日前發布數據稱，今年9月份現代-起亞汽車集團在市場總計銷售了136,098輛汽車（此處數字不含進口車），去年9月在華銷量為127,425輛，今年同比增長6.8%。

現代汽車集團在華兩大子公司中，北京現代當月銷量為91,010輛，較之去年同期的84,188輛，同比提升8.1%，是今年以來的首次個位數增長，增長率明顯減緩；東風悅達起亞9月銷量為45,088輛，去年9月銷量43,237輛，同比提高了4.3%。

累計銷量方面，現代-起亞稱：今年前三季度在銷售了1,161,276輛新車，較去年同期攀升25%。現代汽車前三季度在華累計銷量為760,916輛，同比增長28%；起亞汽車同期在華銷量達到400,360輛，同比提高了20%。

與韓系車銷售量的明顯減緩形成鮮明對比的是日系車9月在華銷售量的大增長，數據顯示：

1、日產（）日前公布的銷售數據顯示，2013年9月，日產汽車旗下各品牌車型在華銷量達117,100輛，較之去年同期增長83.4%。2013年1-9月，日產汽車累計在華銷量為885,700輛，同比增長0.2%。

2、本田（）日前公布的銷售數據顯示，2013年9月，本田汽車旗下各品牌車型在華銷量達73,990輛，較之去年同期的33,931輛同比增長118.1%。2013年1-9月，本田汽車累計在華銷量為497,261輛，同比增長5.8%。

3、豐田（）日前公布的銷售數據顯示，2013年9月，豐田汽車旗下各品牌車型在華銷量達72,100輛，較之去年同期的44,100輛同比增長63.5%。2013年1-9月，豐田汽車累計在華銷量為636,700輛，同比微降0.5%。

4、馬自達（）日前公布的銷售數據顯示，2013年9月，馬自達汽車旗下各品牌車型在華銷量達17,821輛，較之去年同期的13,258輛同比增長34.4%，結束了自去年四月份以來連續17個月的銷量下滑頹勢。2013年1-9月，馬自達汽車累計在華銷量為124,667輛，同比下降15.8%。

鑒於日系車在國內的同比大增速，韓國媒體發表文章稱，韓系車在增速的減緩，是由於日系車銷售量的大增長造成的，也就是說，日系車的暢銷壓迫韓系車，導致韓系滯銷，事實真的如此嗎？筆者認為這樣的判斷顯然有些片面。

因為去年9月份正是中日領土爭端開始的時候，全國爆發了大範圍的反日貨運動，日系車的銷售量開始大幅萎縮，而在這時韓系車搶走了日系車空出來的部分市場份額，銷售量大增長，因此去年9月份，日系車和韓系車的銷售量都是非正常狀態，與之比較都不能獲得正確的結果。在此筆者也可以斷言：從今年9月開始直至12月，日系車的銷售量都將是雙位數的增速，而韓系車的增速率肯定會越來越慢。因為從去年9月開始到年底，正是日系車的銷售量跌進冰窟窿的時候，這樣的同比結果顯然沒什麼意義。要比就比正常狀態下的銷售量，比如上半年，北京現代國內累計銷量510,842輛，東風悅達起亞累計276,466輛，總計787,308輛。去年上半年北京現代國內累計銷量372,801輛，東風悅達起亞累計221,096輛，總計593,897輛。上半年現代-起亞在華累計銷量同比增長32.6%，增速很快，這才是正常狀態下的數據比對。

因此，筆者認為，如果要想獲得可信的車企銷售增速信息，最好還是避開去年9月份的銷售量，進行環比對比，比如今年9月北京現代共計銷售9.35萬輛，8月銷售8.4萬輛，環比增長11.31%，遠高於同比增速；東風悅達起亞9月銷售4.5萬輛，8月銷售4萬輛，環比增速率為12.5%，也遠高於同比增速。有以上數據可知，韓系車並沒有因為日車的暢銷而滯銷。

現在再來計算一下日系車的環比增速，比如豐田9月在華銷售7.21萬輛，而8月豐田銷售6.32萬輛，環比增長14%；日產9月銷售11.71萬輛，而8月日產銷售5.88萬輛，環比增長99.15%；本田9月銷售7.4萬輛，而8月銷售5.22萬輛，環比增長41.76%；馬自達9月銷售1.78萬輛，而8月銷售1.37萬輛，環比增長30%。

從以上數據中我們可以看出，在「大金九月」的銷售熱下，日系車的銷售量確實都有所增長，計算日系車的同比增長率為81%，但是環比增長率卻是49.54%。顯然也沒有媒體誇張的那麼驚人。