關於蔚來ES8 我們真的需要一台7座中高端純電動SUV

蔚來ES8定位於中高端7座純電動SUV，今年下半年會正式發布，2018年第一季度開始交付新車。

在6月15號在廠商舉辦的「蔚來賽道日」上，我再次見到了蔚來ES8和EP9。這是一次針對蔚來ES8的潛在車主的體驗活動，不過現場只來了1台ES8，還是4月份上海車展上的那台，因為是工程樣車今天拒絕開門拍攝。現場倒是來了5台EP9，2台用於靜態展示，3台用於賽道體驗，相信大家都知道，首批車一共就只有6台，看今天幾乎是全到場了。

蔚來EP9售價高達150萬美元，但你可以拍，可以摸，可以坐， 賽道試乘體驗需要在蔚來APP上提前預約一下，蔚來並不像有些車企會把展車當神一樣供著，很明顯是在自信地告訴朋友們，我量產了就是量產了，不是花架子，也不是現實版的PPT模型。

▲ 蔚來EP9

「1360馬力，0-200km/h加速時間7.1秒、彈匣式換電、曾刷新紐北最快量產車記錄……」作為汽車媒體的我，這些早已爛熟於心，儘管EP9的實力從工程設計到性能絕對是世界頂級水平，但離我這百姓的生活太遙遠，貴自然就不必說了，其次是這些年也體驗過不少超跑，在體驗層面除了「卧槽、刺激、爽、牛逼」我想不出更好詞語了，超跑的作用無非有兩個，極致的性能和絕對的拉風。對大眾來講，性能不需要那麼極致，拉風適可而止就好，日常實用性永遠是第一位。

因此我跟其他潛在車主一樣，關注的重點是ES8，三十多歲有娃有家的我，本身就有興趣關注7座SUV車型。

■ SUV、7座，首先在車型定位上切中用戶需求

可以肯定的是，電動車時代即將全面到來，我相信仍然有些讀者持反對態度，但引領時代的最大因素不是「你認為或者我認為」，而是政策，這也是促使各家研發小排量渦輪增壓發動機的原因，綜合來看它並不是真的省油，而是在「測試工況」下是省油的，whatever，這些政策的初衷都是好的，為了環境，為了更低的碳排放。同樣，在全球政策倡導下（是的，全球），電動車在幾年後一定會大面積的投入市場，看看國內誕生了多少新興的電動車企，再看看國外廠商的動作，新能源已是必不可少的一部分。

▲ 蔚來ES8

雖然展台上的蔚來ES8還是一台工程樣車，但完成度已經很高，從廠商口中得到的消息是，這款車在今年下半年會發布，明年一季度就陸續交車了。蔚來說過的話，從來是很靠譜的。

▲ 蔚來ES8

▲ 特斯拉Model X

作為蔚來即將走量的車型，ES8切中了國內兩大車市的的熱點，一個是SUV、一個是7座。目前車輛確切的尺寸信息仍然未知，長度大於5米、軸距超過3米、寬度接近2米是確定的了，相比於特斯拉MODEL X的溜背造型，蔚來ES8是一款更加標準的中大型SUV，少了些動感，換來的是實實在在的空間，ES8的第三排是可以真正容下180cm身高乘客的，MODEL X因為造型原因第三排頭部顯然是局促的。

▲ 蔚來ES8

設計實用性高不代表乏味，蔚來ES8的車身線條自然流暢，我覺得外觀這事兒讓人覺得舒服就是成功，ES8顯然做到了，何況這麼大體型還能用時尚和活力這樣的辭彙去修飾一下，線條略微複雜的前臉是我唯一覺得可能會有爭議的地方。

▲ 蔚來ES8（圖片引用自網路）

蔚來ES8特彆強調它的輕量化技術，全鋁車身是減重的關鍵之一，24XX公斤（具體數字官方未公布）的重量與特斯拉MODEL X 100D的2450公斤相當，但ES8的最大功率是650馬力，明顯超過MODELX 100D的524馬力，ES8需要更強勁的電池和電機去驅動，但這並未對整車重量造成負面影響。全鋁車身實際上特別不利於外觀覆蓋件的塑形，相對鋼來說鋁的柔韌度要差一下，ES8這些動感的線條看起來輕鬆，在線條的背後實際是優異的製造工藝做支撐。

■ 為何對標路虎攬勝？

談到蔚來ES8，始終離不開兩個車型，一個是特斯拉MODELX，一個是路虎攬勝。MODEL X將是蔚來ES8在功能和實用性方面比較直面的競爭對手（當然可能價格相差會比較大）；攬勝是ES8在內飾設計方面主要的參照標杆，不過不要指望達到攬勝的高度，畢竟價格和定位有很大差距。像多數豪華車一樣，ES8的地台非常高，感觀層面可以帶來足夠好的安全感，中控台下方的鏤空空間非常大，這實際上是特意為女士包包考慮的存儲空間。展車旁邊三個玻璃櫃檯里還陳列著蔚來ES8的車內用料，內飾所有身體觸及到的地方都用NAPPA真皮包裹而不是軟性搪塑，這已經說明蔚來ES8的豪華取向。

▲ 蔚來ES8內飾

▲ 路虎攬勝（上圖）是蔚來ES8重要的參考對象

▲ 蔚來ES8用料展示

■ 我們需要一台ES8

身邊時不時會有朋友問我，高端點的電動車買什麼，我往往只向他們推薦十幾萬的家用車型，事實情況是，除了百萬級別特斯拉，真沒有什麼可選的。小四十萬的騰勢除了駕駛質感略好也沒感覺高端在哪，寶馬i3那可憐的續航實在是慘點兒，最近推出的20萬級別的比亞迪宋EV和榮威ERX5算是多了倆選擇，但是與高端也並不沾邊。

所以，在20萬（榮威ERX5）到70萬（特斯拉起售價）這個價格區間，可選的電動車幾乎是空白的，蔚來ES8正是要切中這塊市場。那麼蔚來就高端了嗎？

我特別想用不敢保證但又確定的態度回答Yes，蔚來對造車是腳踏實地的，他們認為「互聯網+汽車」的概念相當錯誤，本應該是「汽車+互聯網」，不管你怎樣搞互聯網，造一台好車都是最基本的，蔚來汽車80%-90%的員工都是汽車出身而不是畫圖或者做PPT的。因此我在與蔚來溝通或者採訪的時候，他們可以自信的談起蔚來領先的錨點和激光焊接工藝，捷豹路虎和凱迪拉克全鋁車身佔比與蔚來的不同，動力結構方面如何通過逆變器與變速箱結合讓車身減重，以及通過自己生產的電池組讓重量佔比在1/4以下，還有為什麼其他廠商開發汽車需要2年，而蔚來只需要12-14個月。

再回想一些同類新興電動車造車企業，他們講的是什麼，一般不是暢想未來的電動生態圈，就是「把紙巾盒、雨傘槽當做人性化設計」這樣的小聰明當賣點，當然這也沒有錯，但你沒覺得蔚來讓人聽上去更是在踏踏實實造車嗎？蔚來許諾的時間節點，從來沒爽約過，因此不管在用戶還是媒體眼裡，蔚來的口碑一直都是正向的，「PPT造車」如今是個熱門辭彙，很少聽說它和蔚來相結合吧。

蔚來方程式賽車在Formula E戰場上取得冠軍，EP9刷新紐北量產車最快記錄，都是實實在在的實力證明，不是PPT上的指手畫腳，回到「蔚來就會高端嗎」這個話題上，我想說的是，這些成績都是蔚來打造中高端產品堅實的基礎。還有，這些是我看到的，我並不是跟蔚來一夥兒的，也沒被蔚來洗腦。

▲ 蔚來EP9

▲ 蔚來電動方程式

■ 姓蔣還是姓汪不重要 服務最重要

反應快、發現問題迅速解決、注重用戶體驗，這都是互聯網公司的特點，這也會體現在蔚來ES8上，例如，蔚來會知道每個會員的電量情況，如果發現點亮低於某個百分點，蔚來會有代駕一樣的服務把車輛開走充電或者換電。

對於雨後春筍版的互聯網造車企業，對用戶來說都是新品牌，大家的起點都是一樣的，如何儘可能的滿足用戶是關鍵，他們可不管你是蔚來還是威馬，是奇點還是雲度。從某些角度說，如果有足夠的資金、聘請足夠好的工程師，造一輛車是相對容易的，如何在服務上打出差異化，如何服務好用戶也許更難，雖然從蔚來ES8的車輛細節設計上能看出用戶至上的原則，但這還不夠。至於蔚來以後將提供怎樣的服務，目前還不得而知，但我相信蔚來一定在這方面會有完善的配套規劃。

■ 我們再來匯總一下蔚來ES8信息：

1、 全鋁車身，輕量化設計，車長超過 5 米，寬接近2米，軸距大於3米 ；

2、中大型SUV，7座， 2-3-2座椅布局；

3、車內大量運用NAPPA真皮包裹，中控台下端鏤空，儲物空間巨大。

4、副駕駛帶腿托，腿部空間比一般車型要大，並可移動到後排位置以照顧小朋友，副駕駛靠背放倒后可與後排座椅齊平；

5、續航能力未知，至少超過300公里；

6、具備L2-L3級別的自動駕駛性能；

7、具備快充或超充，電池可更換；

8、650馬力，百公里加速性能可能小於5秒；

9、今年下半年正式發布，2018年第一季度交貨價格，預計在40-60萬（猜測）。

■ 邦總結

在目前所有新興造車廠商中，蔚來是我能看到的最靠譜、最真誠的造車企業，ES8今年下半年將會正式發布，我充滿期待與好奇，不知道市場會給予這款中高端7座SUV怎樣的反饋，期待它的最終定價是多少，未來能給消費者帶來怎樣的服務，我敢肯定的是，就產品來說，它是認真的。