「小識」一個公式告訴你為什麼那麼多車企都要造新能源汽車

電車匯消息：截止到5月22日，已經有14家車企摘得國家頒發的新能源汽車生產資質牌照。眾多車企之所以不遺餘力申請該資質，以及傳統車企與新能源車企的通力合作，都指明了汽車行業的未來風向——新能源汽車是主角。摘得新能源汽車生產資質的車企，同其他企業合作就有了更多籌碼;傳統車企的轉型以及同新能源車企的合作，則減輕了燃料消耗積分帶來的壓力。

那麼，這個燃料消耗積分究竟是什麼，怎麼計算呢？

舉個例子，假設一家車企僅僅生產兩款車，A車和B車， A車工信部油耗是5L/100km，B車工信部油耗是15L/100km，這家車企一年賣了20萬台A車，賣了1000台B車，那麼這家車企在一個年度內的CAFC實際值就是（5*200000+15*1000）/（200000+1000）=5.05L/100km。

但是，針對新能源汽車，這個公式加了參數「Wi」（第i個車型對應的倍數），於是，這個公式就變成下面這個了。

根據車型動力系統形式與燃料消耗量的不同，各個車型對應的倍數Wi也各不相同：其中，純電動車型和純電續航里程達到50km以上的插電式混動車型，其「Wi」值在現階段均可以取到最大值5，因此生產純電動/插電式混動車型可以說是車企快速降低CAFC值的最佳捷徑。關於倍數Wi在不同時間階段的具體取值方法，詳見下表；此外，企業乘用車車型燃料消耗量實際值「FCi」計算採用汽車燃料消耗量通告系統中車輛型號對應的綜合工況燃料消耗量指標數據，也就是工信部油耗查詢系統中的油耗數據。

同樣是上面所舉的例子，這家車企現在共生產3款車型， A車、B車和C車， A車工信部油耗是5L/100km，B車工信部油耗是15L/100km，C車是純電動乘用車，這家車企一年賣了20萬台A車，賣了1000台B車，賣了1萬台C車，那麼這家車企在一個年度內的CAFC實際值就是（5*200000+15*1000+0*10000）/（200000+1000+10000*5）=4.04L/100km。

上述公式展示的是車企平均燃料消耗量目標值（CAFC目標值）的計算方法，其可以理解為某企業生產或進口的全部車型總燃料消耗量除以車企當年的總生產量/進口量。

按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年乘用車產品平均燃料消耗量目標值為5.0L/100km，當然，要想達到2020年5個油的標準，肯定得一步一步來，所以針對目標值，也為車企制定了發展規劃，在2016-2020年期間，各企業的實際CAFC與其目標CAFC值的比值上限將由134%逐步降低至100%，詳情見下表：

針對燃料消耗量，工信部每年年初都會對上一年度的落實情況進行公開。2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，國內乘用車企達標率接近70%。

在2015年4月7日工信部發布的《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》當中，明確了六項懲處或限制措施：

1、對於企業平均燃料消耗量不達標且統計新能源乘用車后企業平均燃料消耗量超過6.9升/百公里（註：此為2015年CAFC目標值）的乘用車企業，將進行公開通報。——通報批評不達標企業

2、對於上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，暫停受理綜合工況燃料消耗量達不到GB27999-2011車型燃料消耗量目標值的新產品《車輛生產企業及產品公告》申報。——不達標企業旗下燃料消耗量高於目標值的新車停止申報

3、新建乘用車生產企業和現有汽車生產企業跨類生產乘用車、擴大乘用車生產能力的投資項目，應提交企業平均燃料消耗量計劃，不能達標需進行方案調整。上年度不達標企業的項目暫不辦理。——叫停不達標企業的產能擴容投資

4、對平均燃料消耗量不達標、不履行達標承諾的乘用車企，在海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等將加強監管。——對於不達標企業加強監管力度

5、燃料消耗量相關國家標準要求將以適當方式納入新修訂的汽車強制性產品認證實施規則並予以實施。——將相關標準納入新車3C認證規則（預防意義大於懲罰意義）

6、各核算主體應嚴格按照《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》要求，按時向工業和信息化部遞交上一年度企業平均燃料消耗量報告。不達標企業需同時遞交平均燃料消耗量改善計劃承諾書，提出具體的年度改善目標、改進措施等，包括對現有的達不到車型燃料消耗量目標值車型的停產、限產等。——不達標企業遞交改善計劃承諾書、不達標車型停產/限產

文章摘自 電車匯 20170522 發自北京