源自美版卡羅拉的雷凌為何賣不過孿生兄弟卡羅拉？設計師這麼說！

在精益化生產的理念作用下，日系車的腳踏車成本以及新車的研發製造成本相比於歐洲車企都要低上不少。所以，這也就使得日系汽車企業在推出新車方面可以比歐洲汽車企業來得更快，數量來得更多。從上世紀七十年代開始，正式進軍北美市場的日本汽車企業就敏銳的嗅到了不同市場的消費理念是截然不同的，所以便根據不同的汽車市場推出了不同版本的車型。放在當下，由於市場的蓬勃發展，孿生車的概念在汽車市場開始火熱起來，比如說今天要講到的廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉。

廣汽豐田雷凌源自於美版卡羅拉，而一汽豐田的卡羅拉則是更原汁原味的產品。就銷量上來看，一汽豐田卡羅拉自上市以來就呈現出了比廣汽豐田雷凌要好的優勢，2016年雷凌取得了159071輛僅卡羅拉307360輛的一半左右。作為孿生車卡羅拉和雷凌二者之間的區別可以說是微乎其微的，車身、動力平台等一致，但為什麼銷量卻相差這麼大嗎？

細節造型的設計讓雷凌成為窄眾車？

雖說卡羅拉和雷凌都採用了相同的車身，在整體比例方面也完全一致。但是二者細節上的差異決定了整車風格的截然不同。在前臉方面，卡羅拉的設計會更加的傳統和中庸，前臉的線型被明確的分為兩個部分，大燈與進氣格柵以高融合的形象構成整體，前保險杠的設計也同樣採用了類似的設計。整體上看，卡羅位的視覺中心被穩穩的固定在牌照板的位置，前保險杠中格柵兩側的特徵稜線則起到了一個很好的視覺導向作用。

這種前臉造型方式就如同教科書一樣按部就班，比例營造準確，特徵造型突出，視覺導向運用合理。而這種設計最大的優勢就在於，大部分人都會喜歡。採用與卡羅拉類似設計思路的車型其實很多，且這些車型都是旗下非常熱銷的車型，比如說大眾速騰等等。

再來看雷凌，就前臉的構成來看，同樣也將前臉分成了兩個部分，但是這兩部分的主次非常分明，進氣格柵的設計元素在雷凌上已被弱化為了飾板的功能，另外大燈的輪廓也儘可能多的在強調細長感，通過橫向線條的運用來拉伸車頭的視覺寬度，而進氣的要務則交由大嘴式的進氣格柵。所以就前臉整體來看，雷凌的視覺中心很顯然是被大嘴式進氣格柵所佔據。

因此，也使得雷凌的前臉呈現出了比卡羅拉要高大上一些的視覺特徵。很顯然，這樣的設計更加激進，也更加接近於當下日本本土豐田車設計風格，可由此造成的問題為雷凌的造型設計難以在最大程度上滿足所有人的審美需求。對於以家庭用戶作為主要目標市場的緊湊型轎車而言，不能滿足全家人的審美需求也就意味著受眾群體將會少上很多。通過對比可以看出，卡羅拉的前臉特徵橫向特徵更明確，車頭的視覺寬度更大。

整體風格的差異讓雷凌賣不過卡羅拉？

如果說細節造型尤其是前臉等的設計讓雷凌太過個性，令普通家族難以接受，成為一款小眾車，那麼輪胎等設計造成的整體形象上差異更是註定了雷凌在銷量上不敵中庸而大眾化的卡羅拉。

這一代的卡羅拉和雷凌都採用了小輪胎的設計，二者主銷車型的輪胎尺寸都是195/65 R15，這很顯然是一個難以為整車造型提供足夠視覺張力的輪胎尺寸。在這樣的情況下，卡羅拉的主銷車型搭載的輪轂為傳統的鑄造銀色輪轂，而雷凌的主銷車型則採用的是雙色銑削工藝的輪轂。雙色輪轂的運用也就使得雷凌的輪轂視覺收縮感更加的明顯，進一步強化了雷凌輪胎過小的問題。換言之，整車的視覺效果不如卡羅拉穩重。

如果說普通版車型的造型差異是因為雷凌太過於激進的話，那麼在兩款車型的雙擎版造型上，雷凌似乎又犯了一個保守性的錯誤。

相比於普通版車型而言，卡羅拉和雷凌的雙擎版車型都重新設計了前臉以滿足定位的需要。在普通版車型的比例基礎上，卡羅拉的雙擎版車型在前臉方面通過大量特徵線條的運用及由此造成的多曲面風格構成了一張非常具有科技感的前臉，這與混合動力系統的定位一拍即合。

雷凌則是在普通版車型的基礎上對前保險杠的造型進行了調整，大嘴式的形象通過飾條的運用進一步強化，中格柵則一分為二，營造出了八字鬍一般的前臉造型。這樣的設計對於運動感的提升有幫助，但對於混合動力車型技術形象的點綴卻差了點意思。

從市場的角度來看，源自北美市場的雷凌在受眾方面當然也要低於更加原汁原味的卡羅拉，這種定位上的區別也通過造型的細節差異體現出來。這種相輔相成的差異性關係，恐怕就是雷凌賣不過卡羅拉的根本所在吧。

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