什麼？燃油車比電動車更環保？

引言：在當下階段，電動車並不比燃油車經濟、環保，主要原因還是續航里程太低。其次，並不能確保只利用風力、水利等清潔能源發電用於電動汽車。

近日，以歐洲國家宣布要禁止燃油車（混動除外），傳達出世界各國政府對於加強低碳環保的認知。法國、英國宣布從2040年起開始禁止銷售燃油車，德國、荷蘭、挪威甚至印度都在考慮2030年前或更遲的時間內宣布禁止燃油車。

相比歐洲禁止燃油車，則實施新能源汽車雙積分政策：2018年至2020年，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。同時，規定乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，至2025年，降至4升/100公里。

而汽車廠商為應對日益嚴峻的政策壓力，也開始向新能源領域加緊布局。沃爾沃宣布2019年起將終結純內燃機汽車 ，寶馬表示旗下所有車型將電動化。近日，日本車企豐田、馬自達也宣布了將共同研發電動汽車。

除此之外，電動化市場的蓬勃更催生出一批優秀車企。電動汽車界的神話——特斯拉；Alphabet的無人駕駛汽車——Waymo；比亞迪與戴姆勒合資打造的領航者——騰勢。同時，投資者們也認為，電動汽車以及無人駕駛將成為主導未來的交通技術——因為更智能、環保。

但在眼下看來，冠以電動車更環保的名義似乎為時尚早。歐洲國家認為，電動汽車發展至2030年後，電池成本將更低、續航里程則更長。其次，歐洲等國家敢於宣布禁止燃油車是基於能源結構的不同。它們獲取得電力碳排放量更低，而且人口相對少，車輛產銷規模也較低。

例如法國，它就是世界上最大的電力出口國家之一。2015年，法國核電總產值為437 TWh，水電60 TWh，煤炭12 TWh，天然氣20 TWh，太陽能風電29.6 TWh，生物燃料和廢物7.3 TWh。可見，在能源結構上法國更依賴於清潔能源——核電。

此外，德國2016年發電總量為648.2TWh。其中太陽能風能117.97TWh，生物燃料和廢物51.2TWh，水電21.39TWh，核發電84.9TWh，煤炭259.9TWh，天然氣84.2TWh。其中，可再生能源佔比已達到29.5%，其未來更加依賴——風能。

但在，仍是以煤炭發電為主。2016年全年發電量5911.1TWh，增長4.5%。其中火力發電4395.8TWh，水力發電1051.8TWh，核能發電212.7TWh，風力發電211.3TWh。可以看到，風能、水能發電都遠超歐洲各國。

不過，由於人口眾多導致電力需求龐大，煤炭發電仍佔比高達74.37%。所以，在全面禁燃油車的做法並不理想。因為，從目前數據看，電動車仍不及燃油車經濟、環保。電動車——只是將石油轉化成煤炭而已，而兩者本身都是二氧化碳的製造者。

有數據表明，目前每度電平均可消耗0.3公斤標準煤，即1公斤煤可發電3.333度。而節約1公斤標煤就等於減排2.493千克二氧化碳，也就是說，消耗3.333度電等於排放了2.493千克二氧化碳。但由於能耗問題，最終1度電要排放0.997千克二氧化碳。

而節約1L汽油就等於減排2.3千克二氧化碳，而一噸汽油相當於1.4714噸標煤，也就是說，節約1公斤汽油等於減排3.15千克「二氧化碳」。從數據看，顯然燃燒1公斤汽油，二氧化碳排放量要高於1公斤標煤的排放，禁止燃油車意味著——更加環保。

不過，當你看到如下數據的時候，相信會改變你原有的想法。在現實中，電池續航里程是制約電動車市場發展的關鍵。同時，在當下階段，電動車並不比燃油車經濟、環保，主要原因還是續航里程太低。

目前，騰勢的電池技術與續航里程應該是業內翹楚。它使用的磷酸鐵鋰電池續航里程達到352公里，電池容量達62kWh，百公里耗電量為18.6kWh/100km。也就是說，騰勢百公里耗電18.6度，需要排放18.54千克二氧化碳。

對於汽油，按照百公里7L來計算。由以上得知，每升汽油可排放2.3千克二氧化碳。也就是說，百公里排放二氧化碳應為16.1千克二氧化碳。顯然，汽油車要比電動車環保。而如果按照國家規定百公里5L來計算，排放二氧化碳更將為11.5千克。

而電動車，如果將排放二氧化碳含量控制在11.5千克以下，一是它必須提高電池性能，即每度電需行駛8.6公里。但不幸的是，特斯拉的表現也僅是每度電6公里。二是保證電力應是清潔能源產生，這個在顯然不很現實。

但是，汽油車實現百公里5L、4L，甚至更低，則有很多種辦法。例如改用小排量發動機，採用混合動力。而現今也能看到，越來越多車型開始配備1.2、1.0、三缸等小排量發動機。其中，日本、歐洲等推行的混合動力，也能滿足油耗的要求。

實際上，雖不會禁止銷售燃油車，但政府根據國情制定的雙積分政策以及油耗標準，對於環保的貢獻顯然要比禁止燃油車貢獻要大。因為即使德國、法國、英國全部禁售燃油車（不包含混動），只能每年較少發動機產量800萬輛，而2016年銷量為2800萬輛。

所以，政府制定的兩項政策即符合國情也對環保貢獻很大。當然，對於汽車廠商的環保要求更嚴苛。因為，歐洲相繼宣布禁止燃油車也沒能如頒布雙積分政策一樣，竟遭到美國、歐洲、日本和韓國四大汽車製造商協會的遊說：