廣深港高鐵香港段主體完成九成

原標題:廣深港高鐵香港段主體完成九成

列車在26公里的地下鐵路走廊時速將達200公里

據香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，廣深港高速鐵路香港段是國家高速鐵路網的一部分，其路由西九龍總站起，經過全長26公里的地底鐵路走廊，往北延伸至深圳與香港的邊界，並與廣深港高速鐵路內地段連接。廣深港高速鐵路香港段的鐵路走線是採用獨立雙洞設計，合共需要建造兩條總長度達52公里的南行和北行隧道。

香港鐵路公司高速鐵路項目發展經理林衛華告訴採訪團記者，廣深港高鐵香港段是一條名副其實的「地下鐵路」，鐵路半徑5公里範圍內，經過了香港主要的商圈，涉及數百萬人口。而且，因為鐵路建設沿線有花崗岩、溶洞、濕地等不同的地質地貌，因此施工難度非常大。

工程人員介紹，因受各種不同的地質及環境限制，廣深港高鐵香港段分別採用了盾構機鑽挖、礦山法或明挖回填方式進行了建造。52公里長的隧道已於2015年12月全面貫通，隧道內的軌道已完成鋪設，接觸網亦已全線送電。

目前，港鐵公司已從中車集團採購了九列列車，其中兩列已運抵香港，並正在進行測試及試運行。按照列車200公里/小時的設計時速，從西九龍總站至深圳北站僅需23分鐘，至廣州南站僅需48分鐘。

大型下沉式高鐵站共有四層，以旅客為本兼顧環保節能

廣深港高鐵香港段西九龍總站，地處香港的核心商圈，整個車站採用「下沉式」設計，共有四層地下樓層：地下一層為售票大廳、地下二層為抵港層、地下三層為離港層、地下四層是列車站台。其中，初期設有6個長途站台及4個短途站台。

據介紹，西九龍總站雖然採用下沉式設計，但在很多空間布局上會考慮以「旅客」為本。港鐵公司有關工程人員介紹，西九龍總站天幕上蓋以45米高樹形支柱支撐，可大大增加站內的空間感，同時令自然光線能照亮總站底層，「這樣的設計，一方面是為了減少人工照明，達到節能減排的效果，另一方面也是為了讓旅客們有一個更舒適的候車環境。」工程人員介紹。

記者在西九龍總站主體建築施工現場看到，目前工程人員已經開始為主體建築裝設玻璃幕牆。這個流線型的車站玻璃天幕，將合共使用約8000噸鋼材、16000多塊鋁片及4000塊不同規則形狀的玻璃。

在這個甚具建築特色的「高鐵總站」，旅客屆時將可於天幕上蓋的綠化空間和車站內欣賞港島區沿岸建築物的景緻。