沒買車的恭喜了，北京又傳來大消息！

作者：財經內參

ID：mofzpy

一

不是我不明白，這世界變化快！

各種「巨變」紛沓而至，快到你無法想像，變更著我們的生活方式。

雖然都在談共享汽車，驚訝那些奧迪啊、寶馬都成了共享了，但在很多人心裡，共享汽車畢竟還是一件頗為遙遠的東西。

看得見，碰不著，心裡似火燒？今天要告訴大家：不必燒了，共享汽車真的已經要進入我們的日常生活了！

繼前段時間交通部發布鼓勵共享汽車發展的通知后，今天，北京市又傳出了大消息：北京首個共享汽車示範區在石景山正式啟動了。示範區首批計劃投放600輛共享新能源小客車、建設600個共享停車位和600個充電樁。

那些擔心共享腳踏車停車怎麼辦，刮蹭到人怎麼辦的人，都大可不必焦慮了。石景山區決定：今年在拆違騰地空間上新增10000個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10%配建共享車位。

這個示範區，著眼點是探索，探索好的共享汽車管理辦法，在此基礎上，逐步建成共享汽車運營網路，在全北京市範圍內形成通借通還大循環！

喇叭一響，黃金萬兩！隨著示範區的啟動和更多巨頭的瘋狂湧入，內參君彷彿聽到了銀元流動的聲音！

共享汽車時代正式到來，一個大風口正在形成！

二

都說深圳是全國的創業中心，但其實北京的創業創新氛圍，也是杠杠的。至少在移動互聯網和共享經濟領域，北京堪稱走在了全國的前列！

為什麼北京敢吃第一隻螃蟹，在全國率先推出第一個共享汽車示範區呢？

1、有迫切需要。很多人都說了，現在首都已經成了「首堵」了，在高峰期，中心地區簡直成了巨大的停車場。光靠限購限行，終歸不是治本之策，還是需要像共享汽車這樣的創新，共享資源。

2、有需求人口。現在北京好多人想買車，但搖不到號上不了牌，找停車位更是憋出了一口鮮血。

計程車則供需不平衡，從2005到2015年，北京人口從1500萬增長到2100萬，而計程車從6.6萬輛增長到6.8萬輛，幾乎沒有變化。

多少人感嘆行路難。現在有了共享腳踏車，掃掃碼把車開走，多方便，還買什麼車？

3、有先例可借鑒。共享汽車，在聽起來很稀罕，有不少人吃抱著看鏡花緣一樣心態，來看共享汽車。

其實，在德國，共享汽車已經滿街開，成了德國人生活中必不可少的一部分。那真是滿大街的賓士寶馬新款轎車，類型多得每天一輛都開不完，隨便開，隨便停！

德國人愛死共享汽車了：大幅減少了養車成本，減少了私家車出行，交通擁堵現象減輕了，還保護了環境。

德國的移動互聯網環境和意識，根本比不上北京！只要北京在監管措施和管理規範創出一條新路，共享汽車就大有可為！

北京啟動共享汽車示範區說明：共享汽車真的進入了普通人的生活！只要你有駕照和手機，在不遠的將來，沒錢也能開好車，沒車也能游全國。

三

數據顯示：全國已經有370家「共享汽車」公司註冊了，其中實際擁有車隊運營的公司超過了100家。包括北汽新能源、奇瑞汽車等大佬，都一躍而入加入共享大戰！

多家共享汽車測試對比

圖片來源；自媒體賬號成都汽車發布

過去，物品是私有的；未來，世界都是共享的！

共享經濟，來源於我們個人擁有的過剩資源。分享給其他人使用，並獲得某種意義上的收益，這就是共享經濟。

共享雨傘

共享遛娃車

共享馬扎

共享健身房

共享籃球

共享睡眠倉

共享冰箱

還有，共享早餐機、共享洗衣機、共享手機、共享珠寶、共享宿舍！

據專家分析，未來10年，共享經濟領域有望出現5—10家大麥克企業。

共享經濟已經成為「風口上的豬」。但隨著奇葩的共享的項目越來越多，爭議也越來越大。

希望紛紛殺入共享經濟領域的創業者們能夠明白，燒錢不能燒一輩子，掌握不了市場必要需求的話，最終活下去還是困難的事兒。

有人曾做過總結，真正的「共享經濟」必須需要滿足以下幾點：

1.物品所有權分散;

2.共享物品的使用權而非所有權;

3.整合閑散資源使其發揮最大效用;

4.物品的所有者具有共享物品的收益權。

不知不覺間，已經成為了創新之國。寬容創新、接納創新、推動創新，已成為經濟發展的另一個新常態。創新帶來的巨變，正在改變我們的生活！