人民網指車企浮躁, 吉利、長城、奇瑞紛紛中槍

人民網今早發文《汽車品牌接連上演「大戲」 應回歸理性競爭》，文中指出吉利、長城、奇瑞等車企過分追求銷量盈利，而忽視了「硬實力」，那麼此言從何而來呢？

首先，文章列舉今日汽車圈的重大新聞：江淮和大眾合資、吉利收購寶騰和蓮花的股份、吉利和長城接連發布高端子品牌……指出「過去五年，國內汽車市場雖然穩居全球第一，但增速不復當年之勇，除去年由於購置稅減半優惠政策而使得銷量猛增之外，其他年份都是個位數的微增長，市場容量接近於峰值。這意味著，車企與車企之間，難言友好，存在的只有『此消彼長』的競爭關係」。

此言並非無理，自主品牌崛起的短短時間裡，就一躍成為國內乘用車佔比最高的車系。但增長量並不能說明市場容量達到峰值。就算說「市場容量接近峰值」對大牌車企有怎樣的影響，小編覺得很少，影響最大的應當是眾泰、斯威這樣的新生企業，在老車企取得了絕對的口碑和銷量基礎時，要想搶佔市場難上加難。所以文章更應當引導新生企業發展，引導他們合理競爭、穩步前進。

「無論是在市場中處於有利位置的吉利、長城，還是經營中遭遇瓶頸的江淮和奇瑞，都一股腦進行大手筆投資：他們個個野心勃勃，動輒20億、30億元的投資和10萬、20萬輛的產能……品牌現在更多關注於併購，找尋新的合作夥伴，以及能否打壓競爭對手，這種浮躁的傾向並不利於品牌的健康發展。」

這段話小編認為並不有理。首先，吉利、長城正在向全球市場進發，收購外企對於在當地的發展極為有利，能夠優先奠定基礎。發布高端子品牌對於自主品牌擺脫低端印象、全面發展也是有利的。當前自主企業除了熱銷的傳祺GS8並沒有一個成功走上高端的品牌，為什麼不能夠發展呢？

「在過去兩年，福特加速從傳統汽車製造商向移動出行轉型，大手筆投資包括車載互聯技術、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數據應用的所有創新，結果導致傳統汽車業務遭遇『全面潰敗』。無奈之下，福特只能『炒掉』其明星CEO馬克·菲爾茲。」

福特的失敗僅僅是個例，其戰略規劃、發展能力欠缺才會出現如此大的失敗。但福特的失敗一定要引起國內廠商的注意，切不可走上後路！但同時，不能因為其他人失敗過，我們就不嘗試進步，這無疑是頑固不化、作繭自縛。

雖然這篇文章著重強調國內企業發展過度，這樣的結論有失偏頗，然而，自主品牌也要吸收其精華，注意提高產品質量和售後服務，讓車主滿意，用真正的優質車型來打造自主品牌的汽車帝國！