ofo押金翻番遭用戶吐槽，「信用體系說」受質疑

對此，有網友表示擔心「這押金突然漲了這麼多，會不會有什麼問題？誰來保證我們的押金，萬一退不回來怎麼辦？」

ofo官方回應稱，此舉為新信用體系搭建的環節之一。「目前腳踏車被破壞的情況比較突出，增加押金是為了加強對用戶的約束力。公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級，都會成為押金的參考係數。」

據介紹，新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分。因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。不過，自從支付寶戰略投資ofo后，廣州、上海、杭州等地用戶已經可以憑芝麻信用分免除押金，並不會受到影響。

然而值得注意的一點是，ofo老用戶無需補充繳納押金，押金仍為99元。只是一旦將其原來的押金退回之後，下次使用小黃車就需要繳納199元的押金。對於老用戶來說，ofo後台已經保留了用戶的使用信息，可以檢測到是否為老用戶。那麼對於老用戶重新繳納押金也為199元的做法，是認為用戶退押金是一種失信的行為嗎？顯然，ofo的信用體系說存在漏洞。

而對於ofo漲押金的問題，目前普遍認同的原因是為緩解成本壓力。機械鎖加上低使用門檻，使得ofo腳踏車運營成本居高不下。但是，改變機械車的形式，增加智能系統勢必會提高公司成本。

Hellobike公司聯合創始人兼CTO江偉表示，按照他的經驗判斷，一輛造價為1000元的腳踏車，鎖的批量採購價近300元。這對於任何一家想要改造現有產品的公司來說，都是巨額的成本。

艾瑞數據顯示，ofo在全球5個國家、120餘座城市布局超過600萬輛腳踏車，整體改造智能鎖費用至少在30億元，相當於其總融資額。今年初，ofo公司還透露，今年腳踏車投放總量預計在1000萬輛。可以預見，ofo在產品升級上將面臨巨額的資金壓力。此時，ofo押金翻倍的行為或是為產品升級籌錢。