Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
曾經，我是個小小的人兒，守著一個小小的夢想...
清早起床，在廣西柳州喝一碗螺螄粉；午飯之後，跑到武漢長江釣釣武昌魚；到了晚上，就去東北牡丹江避暑。
看到這裡，會有人忍不住開噴：還在做夢吧。
擱以前，確實是做夢，這距離，就算坐飛機一天顛簸這麼遠的距離也夠嗆。可是，十年之後，一切不再是水月鏡花！
昨天，在武漢舉辦的第三屆（國際）商業航天高峰論壇上，航天科工集團發布重磅消息：正在研發高速飛行列車，最高時速可達4000公里 ！
是的，你沒看錯，不是400公里，是4000公里！
一、央視重磅：開啟飛行時代
航天科工集團關於「飛行列車」的消息剛一爆出，央視當天晚上就火速跟進，很是看好這一項目的前景。
也許，很多人對4000公里的概念很模糊。下面，我們就來點實際的。
如上圖，從的最西邊帕米爾高原到最東邊烏蘇里江，全程長達4880多公里；從的最北邊漠河縣到大陸的最南邊海口全程長達4000公里。
換言之，這趟列車一旦開通，人將實現真正的「瞬間移動」！
要知道，目前而言，客運飛機時速一般為900公里，高鐵最高時速也僅為605公里。如此算來，這趟「飛行列車」直接甩開了飛機、高鐵四五倍的距離，名副其實的「車中之神」！
試想一下，原來咱們從北京到武漢，高鐵需要歷時5多小時。然而，在不遠的未來，北京到武漢只需要30分鐘！而從北京到莫斯科，則只需不到兩個小時！上午的會，當天早上出發就能趕上。
這簡直是人類對交通工具速度極致追求的一大進步啊！
別以為這是天方夜譚，人家可是有航天科工的科學家們背書的喲！
據專家介紹，高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。
航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照三步走戰略逐步實現：
第一步，通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，
第二步，通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，
第三步，通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的新名片。
航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及航天科工集團公司。
筆者相信，一旦「飛行列車」研製成功，將極大推動一帶一路建設，將世界大部分國家緊密聯繫起來，創造一個屬於的大時代！
二、飛行列車，可靠嗎？
估計看到這裡，可能大多數網友還是對此表示懷疑，畢竟就在去年8月，類似的一幕就在上演，那就是「巴鐵」。
經過記者的調查，「巴鐵」最終證實為圈錢的產物，是一個人為製造的騙局。
現在，4000公里時速的飛行列車，光是從數據上看就很不靠譜。不禁有人心裡犯嘀咕：該不會又是圈錢的概念產品吧？
No！No！No！
因為這次提出該計劃的不是什麼民間野雞公司，而是咱們的「國家部隊」——航天科工集團。
貨真價實的國企啊！還是國內頂尖的高新技術企業！
其實，早在2014年，航天科工便開始了部分技術研究，並不是為了圈錢所做的宣傳。
據稱，「高速飛行列車」擬將超音速飛行技術於軌道交通技術結合，利用超導磁懸浮技術和真空管道減小空氣阻力，實現超音速的「近地飛行」。
上面提到的這個「真空管道」並非痴人說夢。早在2014年，西南交通大學便建成了世界首條真空管道交通實驗系統，今年內將建成400公里的真空軌道試驗線！
「超級高鐵」競賽已拉開帷幕，中美作為第一批重量級選手展開巔峰對決。
在航天科工之前，已有美國的HTT、Hyperloop One等企業提出超高速的低空飛行列車計劃。其中，Hyperloop One因其創始人埃隆·馬斯克為廣大人所熟知。
7月20日，馬斯克宣稱已經獲得「口頭「批准，將要籌劃建造紐約和華盛頓之間的超高速地下運輸系統，正式開通后兩地通行只需半小時。
馬斯克的這個超級高鐵的構想，於2013年首次公開，它是一種被成為「超迴路列車「（Hyperloop）的巨型真空管道城際系統，乘客坐在豆莢狀的運輸艙中，在幾乎真空的管道中飛行。
看來，馬斯克和航天科工的構想有異曲同工之妙。
三、2017，高鐵進入寒武紀
生物學上，有一個寒武紀大爆炸的概念：在距今約5.3億年前的寒武紀時期，地球上在2000多萬年時間內，突然爆炸性第湧現出各種各樣的動物，它們不約而同的迅速起源、立即出現。
2017年，堪稱是高鐵的「寒武紀時期」，也讓世界看到了「速度」。
高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市捷運無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。
設想一旦實現，將改變人類的出行方式，更將極大地改寫乃至世界經濟版圖，加快國內資源配置，形成超級城市群一小時經濟圈。
這世界總是變得太快！各種「巨變」紛沓而至，快到你無法想像，變更著我們的生活方式。
若是再回頭看看最近幾十年世界交通工具的發展，你還敢說「超級高鐵」計劃只是大開腦洞么？
1964年，東京開通東海道新幹線，最高時速達210公里，這是世界上第一條突破200公里的商業運營高速鐵路。
1983年，法國的TGV東南線正式開通運營，可以達到270公里的最高時速
1994年，英國第一班「歐洲之星「列車從倫敦出發，跨越英吉林海峽到達巴黎和布魯賽爾。
2008年，的「和諧號「動車組試驗最高速度可到390km/h，到了2011年，這一速度再次推高至487.3km/h。
2017年，「復興號「加入高鐵家族，動車組試驗速度可達400km/h，持續運行速度為350km/h。
再看看，如今的高鐵網已經架遍，只要再等幾年，速度將顛覆人們的認知！
時速4000公里的高速飛行列車，你準備好乘坐了么？先來感受下「飛車」的「速度與激情」吧??
剛剛，一個消息傳出，震撼了世界：經過了多方角逐特別同日本的PK，力克強敵，拿下了馬來西亞價值高達745億人民幣的鐵路合租項目！完勝日本高鐵公司，高鐵拿下了一塊數百億的大蛋糕，即將登陸馬來西亞！
消息一經傳出，就迅速引起了國內外無數媒體的爭相報道，這不僅僅是又一次在國際上拿下一份數百億的高鐵製造與建設合同，更意味著世界上越來越多的國家購買我們的高鐵技術，越來越信賴的科技！這一刻，我們應該為捷運、日益崛起的科技點贊，為每一位科研人員感到驕傲！
眾所周知，日本經營新幹線多年，技術成熟，給人傳統印象是比較安全。但高鐵後來居上，建設速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜，短短10年間，從引進技術到領先全球，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。近來又傳捷報，再次完勝日本，與馬來西亞鐵路銜接公司在京簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項目合同，合同金額約745億元人民幣，也是到至今為止中馬之間最大的經貿合作項目。
馬新高鐵全長約350公里，設計時速300公里，投入運營後有望大幅縮減馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間，即從現在約5小時縮短至約90分鐘。這將給馬來西亞人、特別是生活在農村的人，創造更多的就業和商業機會。該鐵路將連接從巴生港至吉蘭丹道北等8個重要城市，預計5-6年完工，投資約為120億美元至150億美元。將通過馬來西亞進出口銀行，為明年初破土動工的馬來西亞東海岸鐵路項目提供550億林吉特(約合890億人民幣)的低息貸款。
高鐵又一次完勝日本，更是給人揚眉吐氣了一把。高鐵工程從來都不是簡單的運輸線路，而是一項長期的經濟投資，所在國的資源開採、物流體系、經濟制度等都會受到投資國的巨大影響，兩國的關係會因為鐵路而牢牢綁定在一起。新馬高鐵是東南亞最大的高鐵工程，一直以來都備受各方關注，不僅有日本政府開展的新幹線「首腦營銷」，還有韓國現代集團為彰顯性價比高而舉辦的大型展會，更有歐洲企業對越境鐵路技術經驗的大肆宣傳。
力排眾難拿下這個項目有個最重要的優勢——資金！由於馬新高鐵大部分路線位於其境內，馬方需要承擔大部分費用，而根據世界銀行的數據顯示，的高鐵建設費為每公里20億日元左右，低於歐洲(28億-44億日元)和九州新幹線(48億日元)。不僅如此，在工期上相較他國也具有一定優勢
高鐵輸出，姑且不論是否有盈利，因為其戰略意義將遠遠大於經濟利益，高鐵出海將增強在世界上的影響力，有助於推動中資企業進軍海外市場，進一步做大做強落實「一帶一路」構想，戰略意義十分重大。
高鐵立硬幣九分鐘不倒，日本不服做實驗結果.........
（觀察者網）話說2015年夏天，一位在旅行的瑞典人拍攝了一段在高鐵上立硬幣的視頻，在網路上引起了海內外網民的熱議，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。
日本表示不服，畢竟人家是世界上第一個建設高鐵的國家，目前正在全球跟高鐵進行競爭PK。9月5日，@京華時報在微博上發布了一段視頻，引發熱議，有日本網民在700系新幹線上進行了立硬幣試驗，結果……
根本立不起來。
其實，日本新幹線立硬幣失敗的視頻在2015年就已經在網上流傳。這一次再度熱傳，顯示了高鐵的穩定性，而群眾們的眼睛也都是雪亮的，紛紛表示深有體會。
然而，總有些人不願意承認高鐵的好，他們甚至已經為日本新幹線的失敗找出了各種理由。
比如，一定是日本這屆硬幣不行：
從視頻上看，瑞典小哥用的硬幣確實是比日本的硬幣要厚。
而事實也證明這兩次試驗的硬幣的確有所不同，瑞典人8分鐘不倒的硬幣是瑞典10克朗硬幣，厚度為2.9毫米；而新幹線用的是日本500元硬幣，厚度為2毫米；至於一元人民幣厚度則是1.85毫米。
瑞典克朗硬幣參數
日元硬幣技術參數
但說日本硬幣比薄，日本更講究節約的那位，嘖嘖嘖……
不過，瑞典硬幣真是因為厚才能在高鐵上立起來？人民幣也不行？不少網民都表示不服。
立硬幣的視頻走紅之後，各路小夥伴們曾經紛紛效仿，用自己的一元硬幣做了各種試驗，結果毫無壓力。
這樣的試驗網上一搜一大把，隨手甩幾個給大夥看看。
硬幣表示不背鍋，但總有人能找出各種各樣的理由：
明明在討論高鐵穩定性的問題，還有人瞬間把話題轉移到國民素質上了，這轉換話題的本事，我服。
不過這麼酸的評論，網民們都看不下去了：
況且就算不用立硬幣，光聽聲音和看畫面的晃動程度，高鐵完勝。
說回立硬幣這個事兒，硬幣不同，桌面不同，路況不同，列車年代不同，以此來比較高鐵和新幹線哪個更穩，的確不是十分嚴謹。
而且，在另外一則視頻中，硬幣在日本新幹線上就成功立起來了，只不過相比高鐵，難度係數比較小，因為試驗者很機智的利用了一個支點。
硬幣變數太多，立不立得住並不能完全說明問題，不過，乘客們的對高鐵和新幹線的親身體驗，也許更有說服力。
建造第二條進藏鐵路：印度網民徹底崩潰
China will build a second railway connecting xizang with other parts of the country, expanding its connectivity with the Himalayan region and increasing its strategic options to rapidly move troops to the borders with India. The railway will be built between xizang Autonomous Region』s capital city Lhasa and Chengdu, capital of Sichuan Province, in southwest China, according to the draft outline of the 13th Five-Year Plan （2016-2020） on national economy and social development submitted to the national legislature for examination. It provided no further details
將建第二條連接國內其他地區和xz的鐵路，擴大與這一喜馬拉雅山地區的聯繫，增加向印度邊界快速運輸部隊的戰略選擇。
十三五規劃綱要顯示，這條鐵路將連接拉薩和成都。
第二條進藏鐵路
下面是印度網友評論：
DILMANI RAM Sharma
—Always be alert and ready to act
常備不懈，準備行動
青藏鐵路
RaMa Rajya
Our previous government was silent on the first railway track.
1 0 Reply Flag
以前建第一條通往青藏的鐵路時，我們當時的政府就保持沉默
Anisur
We want action, not 56″ wala jumla
1 0 Reply Flag
我們要的是行動
bpaliwal
Domino effects of our 1st PM』s position on China/xizang.
1 1 Reply Flag
我們首任總理有關xz立場引發的多米諾效應
JSK.
Strategically Chinese government seems to be quite intelligent and full of vision.
0 0 Reply Flag
從戰略上來看，似乎非常聰明，非常有遠見
manik sohi
Always talking about China did this and China did that! Why don』t we think that we should also work hard to improve our infrastructure. We must learn to work hard with punctuality and then compete and then win. We should start it from today itself clear all the road projects. and start making accessible all the parts of our country for our troops and also citizens by road, air and railways.
Also good for tourism.
0 0 Reply Flag
總是討論做這個做那個的！
為什麼我們不努力改善本國的基礎設施
我們必須學會準時工作，學會競爭，才能贏。
從今天開始，讓全國各地暢通起來，公路、空中還有鐵路，軍民兩用
印度鐵路
Naman Sharma
India is trembling with fear.
0 1 Reply Flag
印度恐懼得發抖了
印度總理莫迪
Sarwar Shah
Very easy to say china has ni business here… Try stopping china China is daring india to show the 56″ to them. Surprising to see indias non reaction and threatning tone agaisnt china and when pakistan does the same thing you give different reaction… Is it because india is scared of china and doesnt want to be thrown into stobe age by the mighty chinese… India just try to bully its smaller neighbours
0 0 Reply Flag
說不關的事是很容易的
試圖阻止，在挑戰印度呢
吃驚地發現印度沒有反應
而換成對付巴其斯坦，印度的反應就不同了。
難道是因為印度害怕，不想被強大的人打回石器時代？
印度只會欺負周邊的小國
鐵路海外再下一城：81億拿下非洲一國
據據法國國際廣播電台12月25日報道，塞內加爾當局日前宣布，塞內加爾國家鐵路局與鐵建國際集團有限公司周二12月22號簽署了達喀爾至巴馬科鐵路修復改造項目塞內加爾段的合同。合同金額約12.57億美元，約合81.36億元人民幣。
12月24日晚間，鐵建也發布公告宣布，公司下屬鐵建國際集團有限公司近日與塞內加爾國家鐵路局簽署了達喀爾至巴馬科鐵路修復改造項目（塞內加爾段）合同，合同金額約12.5697億美元，約摺合81.3649億元人民幣，約佔公司會計準則下2014年營業收入的1.37%。
高鐵
法新社周四（24日）報道，塞內加爾政府的公告指出，這個項目將由承建，利息最高達為2%，在未來30年內付清。合同總金額的15%將有塞內加爾私營企業承擔，工程將持續四年時間，為塞內加爾創造2萬個就業崗位。
達喀爾至馬里首都巴馬科鐵路總長近1300公里，這些中賽兩國簽署的合同制包括塞內加爾段。
李克強總理的高鐵外交
塞內加爾負責基礎建設的部長在與公司的簽字儀式上說，他相信，和塞內加爾分享這條鐵路線的馬里，也將和公司進行同樣的合作。
這條鐵路由法國在殖民期間修建，但路況十分糟糕，導致使用率低下，目前有法國公司Advens負責保修，但塞內加爾和馬里兩國均抱怨鐵路缺乏應有維修的局面。
根據中鐵建公告，上述工程暫定建設工期為開工令下達后48個月。同時公告稱，塞內加爾政府擬與金融機構商討項目融資問題，一旦項目融資落實，雙方將簽署項目的具體實施協議。
完勝日本：歷時5年長跑的高鐵大單被拿下
參考消息網11月18日報道外媒稱，官方消息來源近日證實，計劃在2020年前建成期待已久的造價數十億美元、從西南地區通往寮國的高鐵項目，這是北京連接東南亞市場行動的一部分。
據日本外交學者網站報道稱，兩國13日舉行鐵路項目簽約儀式。該項目總投資400億元人民幣，從西南省份雲南首府昆明至寮國首都萬象，全長418公里。國家發展改革委員會、鐵路總公司和進出口銀行等單位出席儀式。
據媒體報道，中方將負責70%的投資，老方負責其餘部分。建成通車后，這條鐵路將是寮國最長和最快的一條鐵路，平均時速達到160公里，60%是橋樑和隧道。這是從昆明經寮國和泰國至馬來西亞和新加坡的一條長3000公里的更大規模地區鐵路的一部分。
有關這項協議的討論從2010年開始，歷經數年。寮國官員早先表達了一些擔心，包括3%的貸款利率太高了。
正展開「高鐵外交」模式
報道稱，寮國是內陸國家，目前只有一條鐵路，2009年開通，通往泰國的廊開府。是寮國最大貿易夥伴，一直把該項目宣傳為對寮國發展的推動和讓雲南省獲益。
報道稱，國家發展改革委員會副主任王曉濤在15日的簽約儀式上對記者說：「該項目將極大地帶動寮國經濟社會發展，改善寮國運輸並為當地人民創造大量就業，同時將為西南地區經濟發展注入新的動力。」
一個印度人記述在乘坐高鐵的經歷和圖片
原文作者叫Navneet Kumar Bakshi，是被派到來工作的印度人，之前有在歐美各國旅行的經驗，而且從語氣中可看出他不是婆羅門。在的看到的現代化場景令他感到極其震撼，當他向印度人描述時又苦於無法用文字描述出自己所看到的一切，於是決定買一個相機，用照片告訴印度人在看到的令他震撼的那一切。。。他在博客中記錄了在的所見所聞，並拍攝了大量圖片，圖文並茂，寫的也很有意思。。。這是其中的一篇博客，記述的是Navneet從上海去武漢乘坐高鐵的經歷和感受。。。
I started writing this blog in July 2010...and forgot about it
This time I decided to go to Wuhan by train. My wife is around these days so I thought it will give us a good view of Interior China. We started early in the morning to catch the train at 0648 Hrs. I have mentioned the time to impress upon the accuracy of time schedule. Needless to say I was more than impressed when the train started and was impressed further when it reached the destination on time accurate to the second. Mist sat over the city like whispers on the lips and as the cab ran through the shrouded city, it unfolded dreamily like a story to a drowsy kid. （印度人詩興大發）
第一段說他跟老婆要去武漢出差順便玩玩，以及對高鐵的讚美，買的票是早上6：48的高鐵票，他說人做事認真，高鐵出發和到達的時間能精確到秒。。。。這說的是火星上的高鐵吧「……時間能精確到秒」後面開始雞凍滴淫詩了！「霧氣低聲囈語般籠罩著申城，我們坐的差頭刺穿這雲霧，使它像孩童夢境一樣徐徐展開」
Clean, well maitained, free of flaws, miles and miles of spotless termac carpet.
Shanghai Railway Station was the first shock that awaited me.
乾淨，狀況良好，沒有裂紋的，綿延不斷的毫無瑕疵的柏油公路。
上海火車站是我路途中第一個讓我震驚的事物。
Massive Electronic Schedule Boards
超大的電子時間表公告牌。
I have never seen such a marvellous railway station until now. What I saw was indeed better than any airport I have ever seen. Eventhough seeing spotlessly clean public places is becoming a routine thing for me here at China but cleanliness here left me speechless.
我從未就沒有見過如此不可思議的火車站。我看到的這一切確實比我以前看到的任何機場都要好，即使我在看到這樣的一塵不染的公共場所幾乎是例行公事，但是這兒的乾淨程度還是把我震驚地說不出話來。
Navneet和他老婆合影，向印度網友證明照片確實是他拍的。。。
Cleaning the clean floor
清潔員在清掃著不能再乾淨的地板
Architectural poetry- Columns, struts and ties used as meters and sonnets
這真是建築學的詩歌。。柱子、支撐梁和受力點如十四行詩
Passive Solar Building Design, taking advantage of natural light.
太陽能的建築設計方式，利用了自然光的優勢。
Waiting for the announcement.
The next thing that left me wonder struck was the bullet train. All long distance trains in China run at awesome speed of 250 Kms. an hour and the railway ministery has decided to upgrade them to 350 Kms/hr. Between some cities they are already running at this formidable speed.
（在上海高鐵站）等著上車的通知。
下一件讓我震驚的是子彈頭列車（高鐵），所有的長距離列車都尼瑪能開到250公里每小時，而且鐵道部還決定要升級到350公里每小時，現在在某些城市之間已經能達到這令人敬畏的速度了。
Fansi Ki Rani
Navneet他老婆。。。
Aerodynamic beauty
空氣動力學的美感
No litter in sight far as the eye can see.
視野內沒有一片垃圾。
Smart Hostess cum TTE
聰明的女服務員拿著對講機
The train started on dot and quickly picked up speed. My eyes glued to the electronic display began to bulge out and throat went dry as I feared that it may not reach an escape velocity and shoot out of the globe. Thankfully the digits stopped rising when the number reached 250 Km/Hr.
火車從零開始加速，我盯著那個顯示速度的電子牌，眼珠子都要爆出來了，喉嚨也變幹了，我擔心這火車要是達到了逃逸速度（衛星脫離地球的速度）飛出了地球怎麼辦？（思路廣歡樂多），謝天謝地那個數字最後停在了250km/hr。
I clicked a few pictures of the landscape speeding past. The train tracks are all elevated and fenced. You can say that the train runs on one continuous over bridge. Even the highways are mostly elevated. So there are no obstructions on way. In the fast passing scenery, I tried to discover if there were any signs of litter, slums and dumps but could not.
「……我在列車高速運行時拍了一些照片，大部分時間鐵軌都在高架上跑並且有圍欄把外界隔開，你感覺火車在一條連綿不斷的高架橋上行駛。的高速公路也大多架離地面免於交通干擾。在我們高速行進的途中我狠狠的睜大眼睛四下找沿途是否有垃圾、貧民窟或垃圾堆，但我一個都沒見到
Passing Railway Stations. No hawkers, vendors, Chhole Bathure（一種阿三食物）, No spitting, shitting or urinating and no teary eyed relatives in strength come to see the guests off who are going back.. at last.
路過站台的時候，沒有小商小販，沒有隨地吐痰，沒有隨地大小便，沒有那些淚眼汪汪來送別的親屬。
After six hours of smooth, comfortable journey and passing hundreds of tunnels and treacherous terrain we landed at Wuhan
在六個小時順利舒適的旅行，經過了上百個隧洞以及各種崎嶇不平的地形之後，我們來到了武漢。
It's not that Shanghai's Railway Station was given a shine or was spruced up for this dignitary's delight even Wuhan's platform was sparkling as can be seen here in the picture. Do we have any airports even which can compare with the size, grandeur, splendor and the upkeep of the stations of even unheard of cities of China. What we hear our ministers say? " We will make Delhi the best city in the world" Do they know what best means?
（武漢這裡）不是上海火車站那種所謂的被裝點出來的一塵不染閃閃發光的用來迎接達官貴人的門面工程（印度人一般認為上海是的花瓶。。），這僅僅是武漢的火車站，正如你在照片里看到的一樣，一如既往的乾淨整潔。我們國家有任何一個機場能在規模，氣勢，豪華尊榮以及日常維護與那些個印度人聽都沒聽過的城市的火車站相提並論的嗎?我們親愛的部長們說什麼來著：「我們要將德里打造成為世界上最好的城市」我***的那些二筆懂什麼叫最好嗎？
Do they look down on foreigners, like u for example, as indians are not liked in Europe for example, do the Chinese also do that, or they mix freely ? Do let me know on that point.
他們歧視外國人嗎？印度人在歐洲可不被待見，以你為例，人也這樣嗎？告訴我吧。
Unlike us they are very warm and affectionate and receptive to foreigners. They come forward to meet you and great you. They are simple, shy but very sincere, hard working and down to earth people. They have no air about them. They have been shunned and played down by the world media and they are out to prove that they are better than the best.
跟咱印度人不同，人家人可熱情可親切可尊重外國人了，他們會在大街上主動跟我打招呼，另外他們又樸實又內向但是可真誠可勤勞可務實了。儘管他們被世界媒體貶低但他們證明自己比世界上最好的還要好。
（天哪，這說的是我們嗎？這也太。。。。。。）
熱門推薦
留言回覆
