天下誰人不識君 試駕賓利添越 6.0T W12

To build a fast car, a good car, the best in it's class. (要造一台快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車)--W.O. Bentley(華特·歐文·賓利)

上述這句話是賓利汽車創始人的宣言，而賓利汽車也確實一直按照這個要求來打造自己的汽車。當賓利宣布要打造旗下首款SUV車型的時候，我們對其能達到的奢華程度及性能水平根本沒有一絲的懷疑。我們僅有的疑問，恐怕就是它到底能把SUV車型拓展到什麼樣的維度，它又能把競爭對手落下多遠。而當這台SUV定名為Bentayga(中文名：添越)並正式亮相后，我相信大家所能做的更多的就是驚嘆了。

稱添越為SUV中的巔峰之作其實一點不過分，因為它從登場時就頭頂無數個「之最」光環。包括最豪華、最貴、速度最快(當時)、極速最高的SUV等等稱號的添越，確實在各個維度都刷新了大家的認知。比如它398-480萬元的售價在量產版里現在仍無出其右者，而奢華程度更是讓人嘆為觀止，比如中控台上一個不太起眼的百年靈陀飛輪鐘錶，就鑲嵌著8顆鑽石，然而這還不是標配，還需要另付高達15萬歐元的選配費用。另外還可以告訴你件事，添越的首位車主可是英女王。除此之外，添越的0-100km/h的官方加速數據為4.1秒，這個成績至今也是名列前茅，而最高車速301km/h的成績則根本無人打破。說這些的目的只是想提醒大家，添越不只是虛有其表，它的性能同樣是位於巔峰的存在。

外觀方面：

內飾方面：

空間方面：

儲物空間展示：

動力及配置：

在配置方面，添越幾乎把所有能加上的配置全加上的，當然這其中有些配置是需要選裝的。其中ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、車道偏離預警系統、夜視系統都屬於旅行選裝包，選裝費14萬+，不過400萬的車都買了，這點安全配置也就別省了。

駕駛感受：

筆者曾經也試駕過一些「普通」豪車，包括攬勝創世加長版、卡宴Turbo S、賓士GLS 500等等，但如果與添越相比，從奢華程度來看確實就相形見絀了。當聽說編輯部要試駕一台添越的時候，筆者著實興奮了半天，這種感覺可能就像你玩遊戲，終於可以解鎖一個很難達成的成就一樣，畢竟添越可是屹立於頂端的存在呀。對於看這篇文章的人來說，或許絕大多數人都買不起這款車，又或許買的起這款車的根本不會看這種試駕文章。不過沒關係，雖然它只是為那些金字塔尖上的人打造的，但並不妨礙咱們老百姓以欣賞的角度來看這台車，你說是這個理吧。

如果按照超豪華SUV的標準來看，現在勉強夠資格跟添越抗爭的就是攬勝巔峰創世加長版，而相對於攬勝咄咄逼人的氣勢，添越給人的感覺確實有點低調內斂。不過當你進入車內，真實的去感受車內的用料與做工時，在體驗下性能后，你就明白這400萬到底貴在哪了。其實真正駕駛添越行駛的時候，筆者內心還是很複雜的，首先是有點小緊張，因為真的怕磕了碰了，畢竟這種級別的車隨便出點事就不便宜啊。而在緊張過後，你就會感受到添越確實可以極大的滿足你的虛榮心，在這個滿大街卡宴、攬勝的年代，並不是隨便一台車就可以讓路人為之側目，甚至甩出一句表示驚訝的2個字的感嘆詞語的。對於一般人來說，開上超豪華車來體驗一把有錢人的感覺還是不錯的，當然在虛榮心過後，見識下頂級豪車到底是什麼樣子，也算是個人生閱歷吧。

聊完一些感想在說下實際的駕駛感受吧，當進入駕駛艙並啟動發動機時，排氣聲浪立馬就轟鳴而至，確實非常帶感，也證明了它不僅是一台超豪華SUV，同時還是台性能SUV。而如果你關上窗戶實際根本感受不到這種震撼，靜謐性絕對頂級。賓利共提供8種駕駛模式，分別為4種公路及4種越野模式。出於對車輛的保護，本次並沒有實際體驗越野路段，當然筆者也相信沒有車主會開著這款車真的去翻山越嶺的，賓利推出這個越野模式也只是為了證明它可以做到，但真的開去越野的話，那確實是有點暴殄天物了。另外4種公路駕駛模式里，最常用的就是賓利模式、舒適模式以及運動模式了，其中賓利模式屬於最適合日常駕駛的模式，其油門響應程度及變速箱的升降擋積極程度也介於運動與舒適之間。

駕駛添越給筆者最大的感覺就是穩，包括加速、轉彎及高速行駛都是非常的穩，畢竟是台整備質量達到2.4噸的車型。而對於最大馬力608Ps的添越來說，根本不用特意的油門到底，只是隨便一踩就會達到限速標準，如果沒有抬頭顯示的提示，你可能根本感覺不到已經超速。對於日常駕駛來說用賓利模式就可以了，在此模式下油門響應並不算太積極，你也不必太過擔心油門踩大了造成車輛竄出。另外如果在堵車或緩行路段，舒適模式則是更好的選擇，這時油門響應更為慵懶，升檔也更為積極，當然油耗也會相應降低。

不過如果你真的想體驗下4.1秒的加速度的話，那一定要選擇一條空曠的道路，這時你可以調節到運動模式，甚至關閉車身穩定系統，然後你就可以開始感受速度了。保持油門到底，車身瞬間提速，這時用推背感來形容都太膚淺了，握好方向盤，大約在2擋的時候即可破百，而在這期間動力始終全力迸發，你會感覺到它的動力像是源源不絕一樣。而如果你之前沒體驗過類似的加速過程，那想必你會感覺到急加速帶來的眩暈感的。

添越採用了漸進式可變齒比轉向系統，最直接的效果就是汽車速度較低時，方向盤非常的輕，便於操控;而當汽車高速行駛時，則提供大的轉向器傳動比，方向盤也慢慢變沉從而提高汽車轉向的穩定性。而對於賓利的底盤調校則根本不用懷疑，實際上這也是筆者乘坐過舒適性最高的一台車，在通過減速帶的時候，你會感覺到底盤對震動過濾的非常誇張，一般來說不會有太多的不適感的。

編輯點評：開著添越裝有錢人的日子轉瞬即逝，這時你可能就會感慨「有錢，真好」了，對於筆者來說，能試駕到價值400餘萬最貴SUV其實已經非常滿足了。而對於作為SUV頂點存在，並且根本沒有之一的添越，無論是奢華程度還是性能方面都堪稱完美，雖然不算選裝費都至少398萬元的價格過於嚇人，但是真的不用擔心它的銷量，畢竟土豪實在太多了，像480萬元的首發限量版就是瞬間被搶沒的。

賓利添越圖片欣賞：