有了quattro，奧迪A4 allroad真的上路！

編輯觀點（吳越）

自從換車計劃提上了日程， allroad系列就進入了視線。A4 allroad更新之後它更是被擺到了一個相對主要的位置，而不再是一個備選。如果厭倦SUV的千篇一律，旅行車的人云亦云，並且A6 allroad明顯的空間和通過性優勢對你不那麼重要的話，那這的確是個不錯的選擇。

除了堂哥RS6之外，allroad車型應當是奧迪在華銷售車系中最為特殊的存在。還記得對第一代allroad印象深刻是因為四環上的一場追逐，不知所以的我們僅僅是因為太稀有，想湊近看看，後來才知道當時車中坐著的是天後王菲和她彼時的丈夫李亞鵬。A6 allroad的高效動力，特殊的外觀、可升降底盤，加之它的稀有程度、明星效應，致使這個系列雖然小眾，卻依然保持著高關注度。A4 allroad的推出降低了擁有allroad的門檻，今年和全新A4一起更新之後，便當仁不讓地迅速成為熱點。

我們熟悉的縱向裝飾條的中網格柵依然標誌性地存在著，這是你從正面快速判斷它與普通A4區別的重要特徵。車尾的金屬防刮板、車頂的行李架亦然，寥寥幾筆，這些有別於普通轎車的顯著特徵就將A4 allroad 的的獨特氣質勾勒出來。所以雖然A4 allroad以A4旅行版為基礎設計，但是文質彬彬的印象被完全扭轉，有點辦公室白領換上單板雪服的味道，時髦多了。

A4 allroad軸距相比標準版加長了8毫米，達到2828毫米，這也是很多打算選擇allroad車型消費者的顧慮，因為她和A4L的2908毫米相比還是差不少的。實際使用起來的空間還是要比上代有所提升，後排還是翹不了二郎腿，但是正常乘坐還是沒問題的，尤其是它的掀背造型別沒有影響到後排的頭部空間，個子高的人坐起來一樣很開心。跟上家族的設計趨勢，A4 allroad的內飾實現了觸摸化、現代化、設計新穎，做工精緻，比如空調部分的控制鍵，手指碰到上面顯示屏便會出現該功能的所有選項，此時撥動開關就可以了，充滿了科技感。這一代的A4 allroad不再是對於鍾情A6 allroad那些消費者們退而求其次的選擇，而是一台真正時髦、實用、應用了奧迪最新科技的個性之選。

選擇這種非主流車型就有一點最好，不必糾結於是排量更上一層樓還是多點豪華配置，雞頭鳳尾的問題不存在，至少不用為了動力配置而操心。新款的A4 allroad只有兩個配置，時尚型和運動型。運動型要比時尚型多了一些進階功能，比如自動駐車入位，GPS導航、B&O音響等等，這樣一來，是不是很好選擇了？不差錢，選時尚型，無死角享受起來；如果覺得增加的功能都並不需要，那麼汽車駕駛本身的感受完全相同。

說到駕駛，全新A4 allroad在歐洲有一款汽油發動機和五款柴油發動機，只不過在國內目前只發售汽油動力車型，第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機我們已經不陌生了， 252馬力的功率、370牛·米的扭矩，對比同排量發動機，算得上是高輸出的民用車發動機了，與其搭配的是一台型號為DL382的縱置7擋濕式雙離合器變速箱，這些熟張咱們就不用聊了。而A4 allroad最大的變化在於四驅系統。這麼多年，quattro已經不再和托森差速器死死地綁在一起，名為quattro ultra的新一代四驅系統為了進一步降低車身重量並提高燃油經濟性，用一組電控多片離合器取代了奧迪一貫採用的托森差速器，因此這也就意味著縱置發動機的奧迪車型也將從原本的全時四驅轉變為適時四驅。

並且，作為A6 allroad quattro小弟弟，A4 allroad quattro並沒有配備可升降底盤，因此在通過性上不會像他的大哥一樣遊刃有餘。奧迪宣稱A4 allroad quattro相比A4 Avant旅行車升高了23毫米，如果選裝19英寸輪胎的話，離地間隙將比A4 Avant旅行車高出34毫米。小壁虎的鐵粉們先不要忙著失望，在實際的試駕中，A4 allroad輕鬆地通過了交叉軸的考驗，懸架調校也更適合城市駕駛，你可以日常上下班代步，也可以空閑了郊遊去，對付一般的爛路也是沒有問題的，去購物空間大，去會客有面子。奧迪如此聰明，這樣的設定，深深地吸引了一批迷妹迷弟。

不甘於平凡，又想一車多能，A4 allroad是40-50萬價格區間不錯的個性化選擇。也許這樣的價錢選擇一台A6顯得更「值」一點，但是A4 allroad的開啟的另一種人生更值得年輕的你去擁有。