難當大任？錯！ 測試本田冠道240TURBO

[XCAR 評測 原創]

廣汽本田的看家車型AVANCIER冠道，自曝光以來便飽受關注。其先期上市的370TURBO車型，上市至今仍一直保持著供不應求的狀態。這盛況，怎麼看都有點當初漢蘭達上市時的影子。如今，廣汽本田趁熱打鐵，推出了搭載1.5T+CVT動力總成的冠道240TURBO車型，也就是我們今天的主角。

在文章正式開始前，我猜大家最關心的就是這套動力總成是不是會很「肉」。在這裡我可以先打消大家的顧慮。很簡單的說，當我從4S店開走這台試駕車時，沒過300m，我就停下重新看了一下尾標，確定是240TURBO而不是370TURBO，才又繼續前行......

書歸正傳，冠道240TURBO的外觀大致與先期上市的370TURBO版本保持一致。在細節部分，如下包圍、側裙等處將鍍鉻裝飾條更換為黑色塑料裝飾。當然我也可以理解這一「減配」行為，畢竟其在動力總成和售價上都做了妥協，外觀要是還保持370TURBO的樣子，就多多少少有點「僭越」的味道了。

本次測試的冠道240TURBO為全系頂配車型兩驅尊享版，目前暫未上市，但根據低配車型22萬元左右的預售價格來看，該車型的上市后價格應該在25萬左右。

冠道240TURBO的前臉保持了現款370TURBO車型的大部分設計，僅細節處進行了些許「減配」予以區分，為何減配會帶引號，因為我覺得那並不是真正的減配，反而有些配置「減」的恰到好處。

可能乍一看，你從前臉並不能看出240TURBO車型與370TURBO有什麼區別，全LED大燈和格柵的鍍鉻亮條等等依舊是老樣子。

本次測試的冠道240TURBO如不出意外，應該是即將上市的頂配版本。配備了羽式全LED大燈，兩側前輪拱上方頗受爭議的「散熱孔」裝飾得以保留，後視鏡集成有併線輔助系統攝像頭。整體外觀如不做細緻分辨，與370TURBO版本差別並不大。

除了240TURBO車型獨享的太空銀色車漆，其餘差異我將在下圖為您逐個介紹。

240TURBO車型的尊享以及豪華版，都仍然配備了羽式造型的全LED大燈，低配車型則將配備帶有透鏡的鹵素大燈。但就這幾天的夜間駕駛來看，這個全LED大燈真的不太亮，並且近光燈光束比較散。

LED霧燈+彎道盲區輔助照明燈的整個模塊得以保留，連鍍鉻裝飾的造型也同370TURBO車型完全一致。

現款冠道370 TURBO牌照架下方的霧銀色前唇被替換為亞光黑色，這就是前文中我加引號的減配，因為霧銀色的設計可能會被人吐槽為浮誇，但亞光黑色的反而更能彰顯一絲運動風格。

發動機「散熱孔」裝飾在240TURBO車型上得到了保留，有些人可能覺得如果沒有真實作用的裝飾都是雞肋，但有的人卻覺得這種霸氣的裝飾也不賴，畢竟不用花性能車的錢，又能滿足自己的小心愿。

車側腰線依舊保持著十足的肌肉感，細心的你可能已經發現了，370TURBO配備的車頂行李架被取消了。但我想這對於車內空間變態的冠道來講，多遠的路也不需要車頂上裝個行李箱。

冠道240TURBO繼承了370TURBO車型的19英寸降噪輪圈，輪胎採用米其林Primacy SUV系列，規格為245/55 R19。

走到車側你一定會發現，車門下緣的霧銀色裝飾也被替換為亞光黑色。

冠道240TURBO的車身尺寸並沒有發生變化，長、寬、高依舊為4816×1942×1669mm，軸距也同樣為2820mm。

前臉的下唇邊被替換為亞光黑色，尾部也同樣如法炮製，將底邊的鍍鉻飾條更換為亞光黑色飾條。

尾燈依舊採用「C」字的造型設計，夜間辨識度很高，光源方面也沒有發生變化。

在4S店等待冠道240TURBO試駕車時，不自覺的拉門進了一輛冠道370TURBO的展車內。全黑色的內飾高級感十足，可能是源於職業習慣，在關心配置之前先到處按了按內飾覆蓋件的手感。從門板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都為軟質工藝覆蓋，手肘常常觸碰的位置更是由皮質材料包裹。這時我就萌生了一個主觀想法，如果240TURBO也能保持整體工藝，我就無欲無求了。

結果出乎我的意料，當我坐進這台240TURBO試駕車的車內時，我就深深的被這款240TURBO車型專屬的「皓月白」內飾配色所吸引。經過又一輪的體驗，做工用料也完全沒有被減配。我還清楚的記得那時的心情，十足的小確幸。

內飾設計乃至做工用料都保持了370TURBO車型的整體水平，最明顯的變化就在於，擋把造型由原來的階梯按鍵式換擋變為現在的傳統機械式換擋方式，喪失了原有的科技感。

三輻式設計的多功能方向盤由皮質縫線材質包裹，手感優秀，按鍵布局合理，質感良好。

中央液晶屏幕支持5個角度的傾斜調節，Honda CONNECT系統內建車載Wi-Fi功能、藍牙電話連接功能以及當下流行的Apple CarPlay車載互聯功能。

內飾依舊採用黑色仿皮縫線並搭配仿桃木紋飾板的裝飾。

冠道240TURBO兩驅尊享版配備了三區獨立自動空調，這一點並不讓我感到意外。

方向盤左下方的設置面板可控制前駐車雷達開啟、ESP關閉、後備廂門啟閉和自動啟停功能設置。

車門板採用雙色設計，手肘承托位置為皮質手感，門板上方為軟質搪塑材質覆蓋。

四車窗一鍵升降功能為全系標配。

後排設有空調出風口，並且配有後排單獨的溫度控制面板。

空間表現方面，與先期上市的370TURBO車型完全相同。仍舊保持了本田車內成員空間最大化的造車理念，作為身高184cm的我，習慣於將駕駛位座椅調至偏後的位置，在這種狀態下，我竟無法觸碰到後排座椅的坐墊，更不用想放在座椅上的物品。總之，冠道的車內空間，完全可以用「bigger than bigger」來形容。

體驗者身高184cm，座椅調至最低位置時，頭部可獲得一拳多的頭部空間。

前排為體驗者調整好的坐姿，後排頭部空間為四指，腿部空間為一拳一掌，表現十分誇張。

後排中央地板保持純平，可以保證後排中間乘客的舒適坐姿。

擋把前方的凹槽內部可放置一個iPhone 7 Plus大小的手機，並且內部配有一個12V點煙器介面。

後排座椅支持4/6比例放倒。

冠道後備廂的標準容積為510L，放倒后的最大容積並沒有一個準確的官方數據，但目測放一個單開門冰箱好像是輕而易舉的。

備胎採用非全尺寸鋼圈設計，輪胎品牌為台灣品牌建大輪胎。

備受關注的後備廂門一鍵關閉按鈕得到了保留，但目前是否為全系標配還不得而知。後排座椅放倒的拉手在車內和後備廂中都有配備，這一點非常實用，使用時不必忙裡忙外的操作，只需拉動設置在後排座椅肩部和後備廂兩側的拉手即可。

冠道240TURBO搭載了一台我們再熟悉不過的1.5T渦輪增壓發動機，為什麼說再熟悉不過，因為在本田2015年上市的「神車」CIVIC思域上也同樣搭載這台發動機，其動力性能和整體表現都令車迷們為之傾倒。甚至作為非本田粉的我來說，都能熟記它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。

冠道240TURBO搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩為243Nm/2000-5000rpm。

與之匹配的是一台可模擬7速的CVT變速箱，擋把造型也由370TURBO的階梯按鍵式換擋變為現在的傳統機械式換擋方式。

底盤方面，冠道240TURBO依舊搭載了前麥弗遜式獨立懸挂，后多連桿式獨立懸挂，1.5T車型全系並未配備四驅系統，這一點也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ADS自適應減震器。

可能你會說，這台1.5T發動機放在思域上確實能做到動力澎湃，但放在這台1764kg的大傢伙冠道上，是不是會顯得有些羸弱了？本田的工程師自然不會讓你有這樣的顧慮，這台1.5T渦輪增壓發動機在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上調了12kW與23Nm，最大功率達到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩為243Nm/2000-5000rpm。當然，你肯定會覺得，賬面數據和實際表現是兩碼事，那麼實際駕駛感受如何，我來告訴你。

同樣為那台代號為L15B的1.5T渦輪增壓發動機，在思域上和冠道上的表現卻截然不同，駕駛思域時你能非常明顯的感知渦輪介入后的爆發力，但安放於冠道之內，卻表現的如同一台自然吸氣發動機。

但這種感覺並不會讓你覺得羸弱無力，0-80km/h的常用時速區間內，完全可以為你提供充足的動力儲備，並且起步時由於變速箱對轉速的控制比較到位，市區低速行駛也不會感到非常疲軟。

其搭載的CVT變速箱也是240TURBO帶給我的驚喜之一，雖然少了9AT帶來的堅定與鏗鏘，但對於動力夠用的1.5T發動機來講，我更需要的是平順，而這幾點CVT變速箱恰巧可以很好的滿足我。

值得一提的是冠道優秀的底盤行駛質感，雖然將「ADS自適應減震器」更替為「SFRD振幅響應減震系統」，但通過阻尼筒的閥體開閉，也可以有效調節阻尼和振幅，從而適應不同路面。

不得不談到的還有冠道與生俱來的優良轉向手感，轉向阻尼感輕重適中，指向也是偏向精準的調校，回正力度也可以用「粘手」來形容，總之這個感覺我非常中意。

作為本田旗下在華銷售的旗艦SUV車型，其隔音性表現也顛覆了本田一貫隔音差的「傳統」，80km/h巡航時，車內的風噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油門，這靜謐會一直伴隨你。

◆性能測試：

我想除了行駛感受外，最令大家關注的就當屬這台240TURBO的冠道在加速、剎車、繞樁姿態以及油耗上的表現了。那麼這一系列重點，當然是留到壓軸的最後環節來為大家介紹。

作為SUV車型本不擅長的繞樁項目來說，首先我要對冠道的整體表現表示認可。雖然冠道底盤調校偏重舒適性，但繞樁測試中懸挂行程還是可以被很好的控制，回彈速度也相對及時，良好的轉向精準性也是保證其繞樁成績的重要原因。

冠道的轉向機構比較精準，能在繞樁中展現出良好的指向性，優秀的懸挂表現也使冠道的整個繞樁過程來的波瀾不驚。

ESP電子穩定系統可以完全關閉，但即使關閉后也不會帶來多少激情，紮實的懸挂雖然為兼顧舒適性而做了妥協，但懸挂整體的支撐性和回彈性依舊出色，且具有韌性。

首先是加速表現，由於採用1.5T+CVT的組合，所以，起步時CVT變速箱帶來的初段「溫柔」你也不得不接受。受到CVT變速箱的起步保護，起步時的轉速維持在2500rpm左右。並且，即使是S運動模式（變速箱並未提供S擋）+關閉ESP電子穩定系統，起步也可以做到毫無打滑。最終0-100km/h的加速成績，定格在了8.97s。

由於冠道240TURBO的底盤、剎車系統、輪圈尺寸甚至輪胎品牌都並未做任何改變，所以，最終剎車成績與370TURBO的表現相近，100km/h-0的剎車成績為37.10m，整體剎車表現相當出色。

◆油耗測試：

本次油耗測試共計行駛109.5km，全程使用ECO經濟模式，其中包含市區暢通道路約20km，市區擁堵道路約40km，高速暢通道路約50km。行車電腦所顯示的平均時速為32km/h，平均油耗8.7L/100km，實測油耗8.54L/100km。

冠道240TURBO的油箱總容積為57L，滿油狀態下表顯可持續行駛距離為500km。

經歷了52.8km的高速行駛，其表顯續航里程為476km，平均油耗為6.7L/100km。

在經歷了109.5km的整個油耗測試環節，表顯續航里程為404km，平均油耗顯示為8.7L/100km。根據本田其它車型的油耗表現來看，我認為這個表顯成績可信度很高。

結果不出所料，實際加油量為9.35L（京92#），換算后，實際測試的平均油耗為8.54L/100km，低於行車電腦表顯油耗。對於一台整車重量達到1764kg的SUV車型，這樣的油耗表現同樣出乎我意料。

編輯點評：冠道240TURBO的出現可謂是樹敵眾多，一方面劍指合資中型SUV，我猜測廣汽豐田漢蘭達，貌似已經在為即將推出七座版本的冠道憤恨不已。另一方面又在向緊湊型SUV領域伸手，由於價格已經下探至20萬元左右的價格區間，很難讓人不想花著差不多的價錢，去買一輛動力更好，空間更大，又高一個級別的車型。但我想這一切也都是好的，只有這樣的良性競爭，才能促使眾車企停止固步自封，不斷推陳出新。回到主題，作為中型SUV的冠道，如今推出了其搭載1.5T動力的240TURBO版本，一切來得那麼突然但又順理成章。我本庸俗的認為，短時間漢蘭達好像難覓像銳界這般強悍的對手。但冠道的出現，只得令我這坐山觀虎鬥的吃瓜群眾感到好戲即將來臨，真乃幸甚至哉，嗟夫……