公交優先 首先是安全優先

易暉

公交優先戰略是眾多城市解決交通擁堵難題的必然選擇。當前，市民對公交優先如何落地，比如公交專用道應設在路中間還是路邊有較多爭論。

路中式和路側式公交專用道和站台各有利弊。傳統的路側式設置看起來更為方便公交乘客上下車，但在一些交通擁堵路段，進出路側式站台的公車常受路側各種車輛和行人的干擾，車速難以充分提升。路中式卻能夠實現地面常規公交走廊的擴容提速。有研究數據顯示，路側式公交專用道，平均車速約為15~22km/h，而路中式可以達到20~30km/h。雖然路中式站台並非完全處於路中央，但乘客往往需要橫穿腳踏車、電動車道，才能抵達這類站台，特別對於行動不便的中老年人，路中式設計顯得很不接地氣。並且有網友認為，路中式站台的出站公交通常都是向左橫佔兩三個車道強勢併入最左邊快車道，對其他社會車輛的通行造成了一定影響。

在我看來，公交優先首先應體現安全優先而不是速度優先。目前公車乘客多為中老年人，除了上班、上學的人外，大多對速度快、準點到達並沒有過高期待，以提速為主要目的的路中式設計對乘客來說沒有太大必要。即使某些路段為保證暢通需要建設路中式站台，也應該盡量配備地下通道或小型人行天橋。至少應提供最低的安全保證：將路中式站台設在路口人行橫道線邊上，並有紅綠燈引路。

據說昆明南北向北京路上的國內首條路中式公交專用道，是當時世界上理念較為先進、全國首條開通的快速公交(BRT)系統，外國的一些城市都曾來昆明學習考察公交專用道建設經驗，其中韓國首爾的公交專用道設置形式與模式和昆明實施的路中式模式基本一致。我在首爾沒坐過公車，但印象中首爾街頭很少有腳踏車、電動車，而且當地十分尊重行人的路權，對於老年人更是禮讓有加，相信路中式站台不會給當地廣大乘客帶來多少不便。而在公交優先經驗的輸出地昆明，當下選擇共享腳踏車出行的人數增多，橫過腳踏車道到達路中式站台的危險係數有所上升，加上城市基礎設施建設及市民文明素質的一些不足，選擇路中式設計時當統籌兼顧、穩步推進，做到讓市民放心。